得益國家戰略支持 我國智能交通增長迅速

　    我國城市化進程速度飛快，汽車廣泛進入家庭本應成為人民生活水平提高的重要因素，然而，道路交通擁堵卻阻礙了人民幸福感的提升，也成為城市交通建設的一大頑疾。

　　如何有效緩解路面交通擁堵、減少事故發生，除必要時緊急預案外，還應從全局、科學的角度去考慮。以車聯網為主要內容的智能交通解決方案正在被管理部門越來越多地提及，這也是未來我國交通發展應該看到的圖景。

　　必然趨勢

　　交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等問題已經成為世界各國面臨的共同難題，無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。

　　智能交通使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現出來，在信息技術日益普及的今天，成為解決城市擁堵問題的最佳方案。

　　發達國家也有相應的經驗可以借鑒。發展智能交通系統確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進而保護了環境、節約了能源。

　　當然，也有專家理性地指出，在技術、標準以及社會資源的整合層面上，智能交通的發展仍會遭遇諸多瓶頸。不過，這并不能阻擋以車聯網為具體內容的智能交通規劃的實施，智能交通終將走向成熟。

　　政策春風

　　我國早在90年代就已經提出了智能交通和車聯網的概念。最初發展階段是“物聯網”，再與智能交通相互融合，即產生了智能交通的新動向——車聯網。

　　車聯網項目已被列為國家重大專項中的重要項目。《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

　　而《2012-2020年中國智能交通發展戰略》已經出臺。智能交通產業投資與發展將掀起新高潮。《戰略》稱：“到2020年，中國智能交通發展的總體目標是：基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，實現跨區域、大規模的智能交通集成應用和協同運行，提供便利的出行服務和高效的物流服務，為本世紀中葉實現交通運輸現代化打下堅實基礎。”為實現上述目標，國家也將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術的集成創新。

　　借力而上

　　借助國家戰略的支持，智能交通的發展已經開始了快速增長期。其中，除了道路信息反饋設施的建設，最突出的體現是駕駛員可以感受到的車載信息互聯系統。數據顯示，目前我國已經有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，我國用戶規模將達到4000萬，到2020年，可控車輛的規模將超過1億元。

　　由于我國的政策、資金、技術及支撐的產業鏈條仍在起步階段，政府要構建一個博弈環境，引導汽車業、電子業、通訊業等企業協同，共同打造未來車聯網價值的增長點，才能吸引更多的人來參與和開發車聯網市場。

　　車聯網不是單一的一個網絡或是一個部門，它需要尖端的技術及高效的網絡組。首先加強傳感器建設，讓交通燈、攝像頭、擁堵路段報告及天氣情況等多方因素鏈接到一起，實現汽車與道路的融合。這其中，交通部門進行基礎設施建設、電信部門加強通信網絡的建設責無旁貸。

　　汽車廠家也需要加強車載信息系統的建設。豐田、通用等世界汽車廠家均已將旗下車載互聯系統引入進入中國的車型，中國的汽車廠家上汽也已經開發出了一套類似系統。

　　不過，現在這些車載產品更多是解決了車與人的關系，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題。中國汽車廠家在此方面的計劃任重而道遠。

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