智慧交通與車聯網爆發式增長可期

　　智慧城市是城市發展的必然趨勢智慧城市的起源——數字地球。１９９８　年１　月，時任美國副總統戈爾在一次演講中首次提出了“數字地球”的概念。戈爾指出：我們需要一個“數字地球”，即一個以地球坐標為依據的、嵌入海量地理數據的、具有多分辨率的、能三維可視化表示的虛擬地球。“數字城市”是“數字地球”的重要組成部分，是“數字地球”在城市的具體體現。“數字地球”發展至今，經歷了數字化、信息化、智能化三個階段。數字化是初級階段，但數據還未有效分類和管理，不能稱之為信息。信息論將數據中有意義的內容稱之為信息。信息化階段數據實現有效分類、存儲和管理，成為有效的資源。隨著傳感網等互聯互通新技術的出現與應用，城市信息化正朝著智能化方向發展。

　　人類社會由“體力時代”向“物力時代”、再向“智力時代”的進化發展，是文明不斷升級的大趨勢。當生產工具從農業機具向工業設備、信息化設備、智能設備發展時，社會形態就從農業社會向工業社會、信息社會、網絡社會過渡。城市也從農業城鎮、工業城市、數字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成為城市發展的必然方向。

　　２００８　年底，ＩＢＭ　推出了“智慧地球”發展戰略，引領數字城市走向智慧城市。２００９　年１　月２８　日，為應對金融危機，奧巴馬與美國工商業領袖舉行了一次圓桌會議，ＩＢＭ　的ＣＥＯ　彭明盛向美國總統奧巴馬提出了“智慧地球”的概念。該戰略定義大致為：將感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、建筑、大壩、油氣管道等各種物體中，形成物物相聯，然后通過超級計算機和云計算將其整合，實現社會與物理世界的融合。奧巴馬則回應會將經濟刺激資金投入到寬帶網絡等新興技術領域。于是這一概念迅速升溫，并上升為美國國家長期發展戰略。

　　智慧城市　＝　數字城市　＋　物聯網　＋　云計算。中國科學院、中國工程院院士李德仁教授曾撰文給智慧城市下定義，他認為智慧城市的內涵是將數字城市、物聯網與云計算三個概念的融合。智慧城市的理念是把傳感器裝備到城市生活中的各種物體中形成物聯網，并通過超級計算機和云計算實現物聯網的整合，從而實現數字城市與城市系統整合。智慧城市是城市全面數字化基礎之上建立的可視化和可量測的智能化城市管理與運營，包括城市的信息數據基礎設施以及在此基礎上建立網絡化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。

　　智慧交通：智慧城市的重要構成解決交通問題的最佳方法智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧醫療、智慧政務等幾個部分，未來仍將繼續拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范圍內“智慧城市”建設開展的如火如荼，“智慧城市”所涵蓋的領域范圍遍及城市生活的方方面面，已經逐步涉及到城市運營管理的各個系統，如交通、安防、電力、政務管理、應急、醫療、教育等。在智慧城市的目標拆分與落地時，被落實為智慧醫療、智慧生產、智慧交通、智慧政府等比較大概念的細分領域。城市建設，交通先行。交通是經濟發展的動脈，智慧交通是智慧城市建設的重要構成部分。

　　智能交通系統（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｓｙｓｔｅｍ，簡稱ＩＴＳ）是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。其目的是使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大的提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運輸系統有關的人，包括交通管理者、操作者和參與者；“車”包括各種運輸方式的運載工具；“路”包括各種運輸方式的通路、航線。

　　“智能”是ＩＴＳ　區別于傳統交通運輸系統的最根本特征。發展智慧交通是政務智能化、交通信息化的發展趨勢，是提高交通管理水平、解決交通擁擠、提高交通資源利用率等問題的最好辦法。解決上述交通問題的方法可概括為兩種：建、疏。“建”是指對高速公路、城市軌道交通、城際交通設施建設等道路硬件投資，同時也包括建設智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設施建設，緩解交通壓力。“疏”就是指充分發揮智能交通的技術優勢和協同效應，結合各種高科技技術、產品，提高交通運輸系統的效率。過去傳統的解決方法即采用加大基礎設施建設投資，大力發展道路建設。由于政府財政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發展空間逐步縮小，導致近年來北京、廣州等城市相繼實行了汽車“限購”、“限牌”政策，寄希望于“禁”的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。專家也呼吁“堵”不如“疏”，發展智慧交通是提高交通運輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實際應用效果來看，發展智能交通系統確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進而保護了環境、節約了能源。

　各個國家的政策扶持力度，經濟發展水平，科技實力，工業化、城市化、信息化的層次都不盡相同，因此各國在智慧交通與車聯網領域的發展軌跡也大相徑庭。在這一領域，美日走在了世界的前列，由其是北美地區，在進入新世紀后發展非常迅速。而我國的智慧交通與車聯網起步較晚，近年來研發與應用均開始加速。

　　根據我國的特殊國情和現有的經濟、科技實力，我國的智慧交通與車聯網行業有望走出一條與其他國家不同的道路。目前我國智慧交通與車聯網產業剛剛進入導入期，表現為物聯網技術開始在智能交通領域應用，整車廠商開始加載車載信息終端，高速公路、城市交通中感知設備的應用開始普及，交通信息化進一步深入，一些基本的車載信息服務如導航、定位、娛樂等功能開始應用；在政策的大力支持下，在產業鏈各方的積極參與和資金投入下，我們預計在２０１５　年左右，市場將進入發展期。這一期間市場各參與方經過多年實踐與協調和相關政府部門的干預下，設備標準、服務標準、網絡接入標準等開始統一，可持續盈利的商業模式開始出現，智慧交通與車聯網的應用開始爆發式增長；預計在２０２０　年左右，市場將進入成熟期。發展至這一階段，車聯網將與城市主網互聯互通，智慧城市內部開始融合，向高水平的智慧城市發展。