高清智能一體化 卡口發展大趨勢

　　中國經濟的飛速發展和人民生活水平的提高，使得人們的安全防范意識越來越高。智能交通系統作為平安城市建設的重要組成部分，承擔著車輛行為監控的重要任務，同時隨著機動車數量的持續快速增長，交通事故、交通擁堵及與機動車相關的治安案件也迅速增長，智能交通系統對于提高刑事案件偵破率、緩解交通擁堵、提高道路通行效率方面發揮著越來越重要的作用，政府主管部門對于智能交通系統的重視程度也越來越高。這些為智能交通行業的迅速發展提供了很好的契機。

　　監控卡口系統的架構分類

　　智能交通道路監控卡口系統發展到今天，已經出現了較多的系統架構，基本可以分為以下幾類：

　　工控機架構，相關子系統數據采用接口板方式接入工控機，工控機協調各子系統的工作。此方式為典型的拼湊系統，一方面，接口板的開發難度較小，準入門檻較低，因此兼容性、可靠性等方面存在較大的隱患；另一方面，工控機由于自身系統架構方面的問題，系統部件故障率較高，尤其是操作系統、風扇等。

　　嵌入式一體化架構是一種將系統必需的功能，比如車牌識別、圖片抓拍等功能集成在相機中的架構。一方面，從系統復雜度講，嵌入式一體化架構可有效減少前端系統的設備數量，簡化系統架構；另一方面，從系統穩定性來講，設備少，意味著故障點少，系統可靠性自然就提高了，同時嵌入式一體化架構，可以將與系統無關的硬件和軟件裁剪掉，降低系統出錯的風險。

　　監控卡口系統的發展現狀

　　卡口系統架構類型的完善發展在一定程度上說明了道路卡口系統的發展已跨入軌道，但在這發展過程中也存在著不少的問題，目前道路監控卡口系統建設中存在的問題，主要體現在如下幾個方面。

　　工程設計規劃問題

　　目前，卡口系統建設前期設計布署多為用戶和工程商共同完成，由于用戶在項目中占據主導地位，但是對整體系統的技術了解程度有限，工程商往往技術實力參差不齊，造成卡口系統工程在項目建設前期缺乏精心設計。

　　此外卡口系統的建設多屬于各縣市的使用方各自為政建設，建設時并沒有考慮后期管理部門之間、以及上下級部門之間的系統互聯問題，從而出現了多個互不關聯的“信息孤島”，無法做到系統數據的共享，給后續系統的互聯留下了很多隱患。

　　在系統前期設計規劃和系統互聯方面，江蘇３２０項目是一個比較好的榜樣，該項目采取“整體布署、分布建設”方式，以省為單位，從整體上對系統架構、數據傳輸、系統互聯做出統一規定，后續各地市建設時按照統一的標準進行，可以有效避免標準不一、系統無法互聯問題。

　　技術門檻低、廠商魚龍混雜

　　道路監控卡口系統屬于集成類系統，關聯的子系統較多，施工難度大，調試麻煩，后期維護量大，因此對系統兼容性要求非常高，要求建設方有非常豐富的施工經驗和調試經驗，對整個系統有深入的研究，同時具備持續的后期服務能力，行業內有很多既無研發實力，又沒有服務能力的公司，僅僅是將幾個不同的系統簡單拼湊起來，沒有對拼湊起來的系統做兼容性、可靠性測試，根本無法保證系統長期、穩定運行。對于用戶來說，一定要選擇有研發實力，具有行業資質，同時具備持續服務能力的公司，以保證系統長期穩定運行，保護自身利益。

　　行業標準不全面

　　雖然有卡口系統行業標準，但是對于擁堵、違法停車、違法掉頭、不按車道行駛等類似的智能化功能，還沒有明確的行業標準，廠家只能按照經驗來摸索、研究。一方面，沒有明確的標準，系統的驗收交付無標準參考。另一方面，容易導致一些企業渾水摸魚，打著智能化的幌子，其實只是噱頭而已，對用戶來說無異于欺騙。

　　智能交通發展到今天，技術已經比較成熟，完全可以對系統的架構、前端設備等做出準入要求，摒棄較落后的系統。在這方面，江蘇省的做法值得借鑒，江蘇省３２０項目對前端相機的像素作出了明確規定，并優先選擇集成度較高的嵌入式一體化相機，使整個江蘇省智能交通卡口系統的建設水平有了較大幅度的提升。

　　缺乏有效的信息共享機制、信息利用率低

　　經過多年的建設，交通信息的儲備不斷增長，但是信息共享機制比較落后，同時，存在數據格式不統一、共享機制、共享渠道不暢通等實際問題，這些因素阻礙了信息的最大化利用，造成信息利用率非常低。若政府主管部門建立跨部門的信息共享平臺，實現數據的集中管理、維護、共享。一方面，可以大大提高信息利用率，另一方面，基于多個系統層面之上分析，可以從應用層面深入開發并利用信息。

　　綜上所述，只有重視道路監控卡口系統的前期規劃設計，才能真正實現資源共享，避免重復建設，真正做到“天網恢恢、疏而不漏”；只有提高道路監控卡口系統的準入門檻，才能真正提高道路監控卡口系統的建設水平；只有不斷完善相關行業標準，才能夠真正規范企業行為，保護用戶投資，實現行業的良性發展；只有建立跨部門的信息共享平臺，才能實現信息的最大化利用，真正實現智慧交通。