新華08視點:三問節(jié)假日高速免費通行有多難?

　　導(dǎo)讀：重大節(jié)假日，高速公路免費通行。政策一出，廣大群眾拍手稱道。免費通行，假日出行省多少？不收費，高速公路會堵嗎？免費通行將減少相關(guān)企業(yè)營收，上市公司如何應(yīng)對？聚焦：三問節(jié)假日高速免費以下為視頻文稿：

　　節(jié)假日，不少百姓會選擇出行游玩。這段時間，也成了高速公路最繁忙、最擁堵的時候。特別是在收費口，幾百輛車排隊等待繳費的現(xiàn)象屢見不鮮，使高速公路變身成為"停車場"。而從今年10月開始，國慶節(jié)、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)等四個節(jié)假日及其連休日，收費公路將對七座以下客車免收通行費。這個新規(guī)定，對喜歡自駕出游的朋友們來說，無疑是個好消息。

　　重大節(jié)假日公路免費通行

　　近日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)同意《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》，《方案》指出，春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等四個國家法定節(jié)假日，以及當(dāng)年國務(wù)院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日，7座以下(含7座)載客車輛將免收過路費。此消息一出引來一片叫好。

　　廣西南寧居民羅先生：這個政策是很好的，優(yōu)惠的惠民的政策。

　　中國高速網(wǎng)主編夏雨：高速公路免費之后，百姓出行更快捷，更方便了。

　　中國高速網(wǎng)主編夏雨

　　《方案》中規(guī)定免費時段從節(jié)假日第一天00∶00開始至節(jié)假日最后一天24∶00結(jié)束。跟節(jié)假日中一票難求的火車和飛機出行方式相比，這一政策還是大大方便了百姓出行，而且省去了一大筆交通費。

　　免費通行，假日出行省多少？

　　廣西南寧居民潘先生：我們從廣東回到廣西這邊，這是我們老家，我們每一年都回家三四次這樣吧，三四次如果是這樣的話我們一年可以省到好幾千塊錢。

　　中國高速網(wǎng)主編夏雨：油費每公里大約就是一塊錢，他的通行費大概每公里就是6毛到7毛錢，他交通成本大概我計算了一下應(yīng)該是（每公里）降低了40%。

　　那么，免費通行后，假日自駕出行，到底能省多少錢呢？我們以上海到北京這段路程為例。從上海到北京全程共1243.4公里，大約需要11小時55分鐘，收費595元。全程油費大約需要660元左右。如果一車四口從上海到北京，免通行費后，油費是主要的出行成本，平均到每個人大約165元，比乘坐動車、高鐵和飛機都劃算多了。

　　因為出行交通成本下降。對于旅行社來說，300至500公里范圍內(nèi)的中、短線旅游產(chǎn)品的市場需求或?qū)⒔档停@將對以團隊游為主的傳統(tǒng)旅游方式帶來沖擊。但是，自駕游、自由行等新興旅游方式將迎來重大發(fā)展契機。

　　中國高速網(wǎng)主編夏雨：那高速費免了之后肯定刺激旅游的，出行的人就比較多了，刺激了咱們國內(nèi)的旅游市場，那對于重大的旅游景區(qū)它也帶來更多的客流量，也推動了旅游相關(guān)行業(yè)，使旅游相關(guān)行業(yè)更火爆。

　　不收費，高速公路會堵嗎？

　　免費通行在刺激車輛出行、利好旅游業(yè)的同時，道路的擁堵問題也成為大家關(guān)注的焦點之一。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國汽車保有量為1.14億輛，與2011年底相比，增加811萬輛，增長7.66%。私人汽車保有量達8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62%，比2011年底上升1.21個百分點。如果免費通行政策刺激車流量猛增，是否會出現(xiàn)大規(guī)模擁堵？

　　北京居民劉先生：我覺得擁堵肯定是不會的，因為它畢竟不收費了以后，它收費站的通過率一定會提高很多，就不用在那排隊了，高速公路上沒有紅綠燈，應(yīng)該更不會擁堵了。

　　高速公路高毛利率是否風(fēng)光不再？

　　根據(jù)國務(wù)院休假安排，高速公路免費通行日為20天，約占全年通行天數(shù)的5.5%。但由于節(jié)假日是車流旺季，小型客車過路費又是高速公路的主要收入來源，業(yè)內(nèi)人士認為，未來高速公路行業(yè)盈利或因此受挫，尤其是東部沿海的高速公路上市公司受損會比較嚴重，預(yù)計整個高速公路行業(yè)年收入將減少3%至6%。

　　中國高速網(wǎng)主編夏雨：高速公路免費之后，肯定稅收要下降，它的養(yǎng)護成本要提高，從這兩方面來講，它上市公司的業(yè)績可能會有一些影響。

　　恒泰證券分析師封照金：東部的話應(yīng)當(dāng)說經(jīng)濟水平相對比較高，也就是說乘用車這塊保有量是比較高的，所以說這塊對東部的一些高速公路上市公司應(yīng)該說是影響相對要大一些。

　　高速公路行業(yè)板塊運行相對平穩(wěn)

　　盡管新規(guī)定可能影響到收費公路板塊上市公司的營業(yè)收入，但短期看來，A股眾多高速公路上市公司股價暫時表現(xiàn)穩(wěn)定，基本和大市持平。截至8月13日收盤，高速公路行業(yè)板塊下跌1.84%。

　　恒泰證券分析師封照金：這個政策出臺之前，市場對這塊應(yīng)該有一些預(yù)期，尤其是證券市場可能說對這塊的利空在之前是有一定兌現(xiàn)，所以說政策推出之后，對這個板塊的影響相對不大，那么目前說這個板塊整體運行還是相對平穩(wěn)。

　　漸進式免費方式合乎時宜

　　我國高速公路收費始于上世紀80年代初，當(dāng)時為了籌措公路建設(shè)資金，國家出臺了"貸款修路，收費還貸"的政策。這一政策大大吸引了各方資金，使我國公路特別是高速公路建設(shè)駛上"快車道"。到目前為止，我國公路總里程已達410.64萬公里，其中高速公路8.49萬公里，躍居世界第二位。但收費公路目前還有2.32萬億元的債務(wù)余額，資產(chǎn)負債率為64%。"借錢修路"模式短期內(nèi)難以完全放棄。專家建議，可以采取漸進方式讓利于民。

　　中國高速網(wǎng)主編夏雨：如果說全部都免費了，這些（債務(wù)）都要由我們政府的財政去支出，而且免費之后，養(yǎng)護這些費用它也由財政來支出，這樣的話那咱們國家的財政可能帶來一定的壓力，現(xiàn)在這種漸進式免費的方式它是非常好的，也是比較合理的。

　　重大節(jié)假日，全國收費公路免收小型客車通行費，讓利于民，可以說，是大勢所趨。同時，也可以看到，未來，隨著全國高速公路建設(shè)逐步完善，免費通行也將循序漸進、逐步開放。在高速公路融資方面，可以采用多元化的融資方式，減輕高速公路的稅負，降低企業(yè)財務(wù)成本，并最終實現(xiàn)讓利于民。
 

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。