燃料稀缺時代發展智能交通技術的重要性

        人類文明的發展在很大程度上一直依賴于能源的使用。第一次工業革命，也就是18世紀中葉至19世紀初葉，煤這樣一種化石燃料被大量消耗。蒸汽機，第一次用機械驅動了農用機車，也是以煤作燃料的。第二次工業革命，大約第一次工業革命100年后，開始將石油作為燃料。伴隨著內燃機及柴油馬達的發明，石油作為燃料走進人類發展的歷史舞臺。二十世紀以來，工業及家用能源需求不斷增長，核能及天然氣也加入了主要能源行列。
　　綜觀我國交通長期以來存在的問題，歸結為“三低”：功效低、安全水平低、服務水平低。目前我國基礎交通設施的水平是很高的，但不同交通方式的銜接不流暢；萬車死亡率在國際總排名中高居前列。目前僅北京市就每天新增機動車2000多輛，為交通的管理與服務提出了更高的要求。
　　
　　
　　交通安全、交通堵塞及環境污染是困擾當今國際交通領域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴重。據專家研究，采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發達國家競相投入大量資金和人力，進行大規模的智能交通技術研究試驗。
　　
　　
　　智能交通技術（ITS），是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機處理技術等應用于交通運輸行業從而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統，它使交通基礎設施能發揮最大效能。該技術于上世紀80年代起源于美國，隨后各國都積極尋求在這一領域中的發展。
　　
　　
　　智能交通之所以有巨大的發展潛力而與環境監控、物品溯源、智能電網并列組成物聯網發展的四大重點領域，是與我國的國情分不開的。汽車的能源消耗是當前轉變經濟發展方式所面臨的一個突出問題。當前，中國的石油消耗量僅次于美國，居全球第二。 2009年，中國原油進口量首次突破2億噸，進口依存度達到56%。我國交通運輸業的石油消費量僅次于工業，占總消耗量的25%左右。同美國的每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟的1.5噸、日本的1.1噸相比，中國高達2.3噸，能源利用率較低。在污染排放上，我國機動車氮氧化物排放量占排放總量的30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且，我國城市交通擁堵也已經日益嚴重，大約有30%的汽油是消耗在堵車的時候。

         在燃料稀缺的時代，發展智能交通技術刻不容緩。

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