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手機接力北京智能交通信息服務

2012-09-03 15:26:27 來源:www.cpsits.com責任編輯: admin

  北京的交通信息服務,從2004年起步,通過科研和示范應用,于2008年奧運會前夕建立了國內(nèi)首套基于網(wǎng)站、手機、呼叫中心和車載導航多種發(fā)布方式的動態(tài)交通信息服務系統(tǒng),再經(jīng)過四年的推廣和完善,如今這套系統(tǒng)的服務已經(jīng)從小汽車擴展至公共交通,從車主覆蓋到大眾,從手柄延伸到指尖……


  “北京交通信息服務的提供者不是一個部門,是包括北京交委在內(nèi),由出租車調(diào)度中心、交通信息服務商、移動運營商、廣播電臺、汽車廠商、電子地圖制作企業(yè)、終端制造廠商等多部門共同參與推出的服務。”該服務的技術(shù)路線如何選擇,多部門參與的交通信息服務是按照什么模式推進的?針對這些問題,北京市交通信息中心副主任杜勇娓娓道來。


  做自己的浮動車系統(tǒng)


  2003年,北京交委在成立之初就意識到,隨著交通供需矛盾日益突出,人們對高質(zhì)量的交通信息服務需求會越來越迫切。于是2004年,動態(tài)交通信息服務研究被提上日程。


  很快,日本智能交通協(xié)會和歐洲智能交通協(xié)會先后來京,向包括北京市交通委員會在內(nèi)的有關(guān)政府部門介紹了國外動態(tài)交通信息服務的現(xiàn)狀和發(fā)揮的作用,并提出了引進國外成套技術(shù)和裝備,在北京合作建設動態(tài)交通信息服務系統(tǒng)的方案。


  在仔細了解其技術(shù)原理的基礎(chǔ)上,北京市交通信息中心認為,國外機構(gòu)采用的技術(shù)方案雖然成熟,但已是10年前針對本土情況研發(fā)的技術(shù)。日本方案提出的數(shù)據(jù)源無法掌握,而歐洲方案提出的服務與北京城市交通的特點不同。更為重要的是,如果成套引進國外技術(shù),國內(nèi)在該領(lǐng)域的核心技術(shù)和產(chǎn)品將被國外機構(gòu)掌握,會極大制約我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的交通信息服務產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。


  經(jīng)過深思熟慮,北京交委決定依托行業(yè)現(xiàn)有的出租車GPS數(shù)據(jù),自主研發(fā)當時國內(nèi)外尚在研究階段的浮動車技術(shù),盡快實現(xiàn)北京市道路路況的實時采集和發(fā)布。


  在一無設備、二無資金的情況下,北京交通信息中心從設備廠商借用了兩臺服務器,找到了正在跟蹤研究國外浮動車技術(shù)的北京航空航天大學和開展出租車調(diào)度業(yè)務的北京金銀建科技發(fā)展有限公司。經(jīng)過幾個月的努力,終于在服務器上看到實時躍動的出租車GPS數(shù)據(jù),北京動態(tài)交通信息服務邁出了第一步。


  動態(tài)“交通眼”


  五分鐘更新一次


  2004年后,隨著北京全面進入奧運會籌備期,其交通信息服務發(fā)展迎來新的機遇。北京交通信息中心牽頭組成了20余人的科研團隊,承擔了“北京市(奧運)交通信息綜合服務系統(tǒng)示范工程”,并將基于浮動車的動態(tài)交通信息服務系統(tǒng)作為示范工程的建設內(nèi)容之一。經(jīng)過一年多的研發(fā),項目組在8項關(guān)鍵技術(shù)方面實現(xiàn)了突破,經(jīng)過試驗,2006年4月,在北京交委的網(wǎng)站上,國內(nèi)第一個實時路況系統(tǒng)進行了上線試運行。該系統(tǒng)被命名為“交通眼”,首次可瞬間展現(xiàn)北京市城區(qū)路網(wǎng)交通擁堵態(tài)勢和詳細的道路擁堵狀況,路況信息每5分鐘全面更新一次,支持四級圖形縮放,系統(tǒng)上線后的點擊量達到160萬次/日。


  系統(tǒng)上線后,在引起了社會廣泛關(guān)注的同時,也引發(fā)了質(zhì)疑——浮動車系統(tǒng)這種在國內(nèi)外尚處于實驗室研究階段的技術(shù)成熟嗎,能正確準確反映道路實時路況嗎?2006年12月,北京市交通信息中心委托“國家軟件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”對系統(tǒng)進行了第三方測評。經(jīng)過測評,系統(tǒng)對五環(huán)內(nèi)道路的覆蓋率達到75%,路況信息準確率達到85%,達到可實際投入使用的要求。2007年3月,日本智能交通協(xié)會技術(shù)專家來京交流,在了解了北京浮動車系統(tǒng)技術(shù)原理之后,他豎起了大拇指,認為該技術(shù)比日本的還要先進。


  形成多元服務產(chǎn)業(yè)鏈


  2006年4月,實時路況系統(tǒng)上線后,北京市交通信息中心一直在考慮如何將這項服務更好地推廣,能夠讓出行者在出行前和出行中都可方便的查詢路況,合理選擇駕車路線,規(guī)避擁堵。經(jīng)過考慮,認為必須從兩方面工作入手。一是要建立動態(tài)交通信息服務產(chǎn)業(yè)鏈,讓更多的企業(yè)參與進來,上下游企業(yè)開展商業(yè)合作,面向社會推出更多的產(chǎn)品,實現(xiàn)服務的可持續(xù)化發(fā)展。二是要建立標準規(guī)范,指導社會企業(yè)科學規(guī)范的開展動態(tài)交通信息服務,引導產(chǎn)業(yè)有序健康發(fā)展。通過堅持不懈的努力,北京動態(tài)交通信息服務迅速發(fā)展壯大。


  2007年,北京移動的12580呼叫中心推出了路況電話查詢和短信定制服務,搜狐網(wǎng)站推出了實時路況查詢服務。


  2008年,北京市交通信息中心著手制定國家標準《衛(wèi)星導航動態(tài)交通信息交換格式》和北京市地方標準《基于移動采集系統(tǒng)的交通信息質(zhì)量評價規(guī)范》。在標準制定過程中,不斷征求各企業(yè)意見,并宣傳貫徹,引起了相關(guān)企業(yè)的重視,極大調(diào)動了其參與動態(tài)交通信息服務的積極性。兩個標準分別于2010年和2011年由國家和北京市質(zhì)量監(jiān)督部門正式發(fā)布。


  當前,北京動態(tài)交通信息服務形成了政府主導的公益性服務和企業(yè)主導的社會化增值服務并行發(fā)展的良好局面。基于網(wǎng)站、手機、車載導航儀的各類服務已形成規(guī)模。


  市場上推出多款智能手機軟件,提供實時路況查詢和導航服務。諾基亞于2010年推出預裝實時路況服務的手機產(chǎn)品。百度、搜狗、谷歌提供移動互聯(lián)網(wǎng)實時路況服務。公爵、天籟、皇冠、雷克薩斯和凱美瑞等多款日系車型前裝了動態(tài)導航終端,已銷售30余萬臺,歐美車廠正在積極跟進。新科、GARMIN、合眾思壯、信天翁、MIO等廠商推出便攜式動態(tài)導航儀,已銷售10余萬臺。此外,采用國家標準和相同技術(shù)的動態(tài)交通信息服務系統(tǒng)已覆蓋上海、廣州、深圳等全國30余個城市。

 

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