隨著人們消費(fèi)水平的提高，越來(lái)越多的人都擁有了私家車，截止2013年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)1.37億輛。因工作生活節(jié)奏加快，再加汽車沒(méi)有時(shí)間和路線上的限制，不少人習(xí)慣了出入以車代步，產(chǎn)生強(qiáng)烈的依賴性。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，18%的車主每天花在車上的時(shí)間要超過(guò)2個(gè)小時(shí)，據(jù)調(diào)查部分業(yè)務(wù)繁忙的車主要達(dá)4小時(shí)以上。而58%的車主則表示，每天要花費(fèi)0.5-2小時(shí)在車上。

 

 

　　談及依賴，生活中人們對(duì)于手機(jī)的依賴要比汽車嚴(yán)重得多，不拿手機(jī)出門如同沒(méi)拿錢包一樣沒(méi)有安全感。即使開(kāi)車時(shí)，出于工作和社交等需要，有不少車主會(huì)冒著扣分或出安全事故的危險(xiǎn)使用。手機(jī)功能眾多，車主開(kāi)車時(shí)通常會(huì)用來(lái)做什么事情？調(diào)查顯示，打電話和導(dǎo)航獲得了最多的投票，選擇做過(guò)這兩件事的參與者占比分別為29%和33%。此外，16%的人用來(lái)聽(tīng)廣播和音樂(lè)，9%的人用來(lái)發(fā)短信，6%的人使用社交媒體。

 

 

　　英國(guó)伯克郡交通研究所公布的測(cè)試結(jié)果顯示，開(kāi)車時(shí)使用手，大腦反應(yīng)速度比酒后駕車還要慢30%；開(kāi)車打手機(jī)發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛高4倍以上；有70%的致命交通事故是司機(jī)注意力不集中造成的，而手機(jī)又是造成注意力不集中的主要原因。

 

 

　　而手機(jī)導(dǎo)航由于應(yīng)用開(kāi)發(fā)商的水平不一，以及標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，車主在使用時(shí)也會(huì)遇到各種麻煩，比如反應(yīng)速度不夠快，地圖更新滯后，等等，這都可能影響行車安全或造成時(shí)間和資源浪費(fèi)。

 

 

　　不少車主嘗試通過(guò)手機(jī)語(yǔ)音軟件解決開(kāi)車打電話和導(dǎo)航的問(wèn)題，然在嘈雜的行車環(huán)境中語(yǔ)音識(shí)別效果差強(qiáng)人意，更別說(shuō)語(yǔ)義理解了。汽車與手機(jī)同時(shí)兼顧，成了車主急切期盼解決的問(wèn)題。

 

 

　　除了以上功能外，車主也希望手機(jī)能開(kāi)發(fā)出更多的功能來(lái)方便行車生活。28%的人期望未來(lái)手機(jī)能協(xié)助找停車位，23%的人找加油站，選擇這兩項(xiàng)的人數(shù)最多。

 

 

　　現(xiàn)在市場(chǎng)上的攜帶“車載模式”的手機(jī)還為之甚少，技術(shù)的完善性也是車主較為關(guān)注的問(wèn)題。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)搜索“車載模式”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)諸多的帖子是關(guān)于“如何關(guān)閉車載模式”，起因是手機(jī)無(wú)緣無(wú)故會(huì)進(jìn)入車載模式，刷機(jī)后沒(méi)過(guò)多久依然會(huì)跳出，影響到手機(jī)的正常使用。據(jù)了解，此種問(wèn)題只是在個(gè)別品牌手機(jī)中出現(xiàn)，或許是跟廠家的技術(shù)推廣和應(yīng)用策略有關(guān)，而其他品牌如中興，用戶可根據(jù)自身需求自主啟動(dòng)車載模式功能。

 

 

　　汽車和手機(jī)已成為人們身體和生活的延伸，兩者缺一不可。