美國(guó)重視交通信息化發(fā)展 注重體系研究自上而下

　　在交通信息化發(fā)展方面，美國(guó)是比較重視也做得比較好的國(guó)家之一。美國(guó)交通部制定了相應(yīng)法規(guī)，由交通部副部長(zhǎng)和各司局的副司局長(zhǎng)負(fù)責(zé)信息資源管理工作。交通部首席信息長(zhǎng)官辦公室負(fù)責(zé)整個(gè)交通部有關(guān)政府交通信息化的相關(guān)工作。并且由美國(guó)交通部（DOT）主導(dǎo)項(xiàng)目，國(guó)會(huì)負(fù)責(zé)審批法案，智能交通協(xié)會(huì)作為協(xié)調(diào)組織，分工明確，責(zé)任清晰。

　　注重體系研究自上而下。美國(guó)的ITS研究工作是采用了自上而下的方式，這與日本由民間起步，政府協(xié)調(diào)，撥款資助的方式不同，美國(guó)在組織ITS研究時(shí)，首先是從ITS體系結(jié)構(gòu)著手，通過(guò)體系結(jié)構(gòu)的研究，引出各子系統(tǒng)及服務(wù)功能并希望在未來(lái)提供全面的服務(wù)。1994年美國(guó)提出了智能交通的7個(gè)服務(wù)領(lǐng)域（即7大系統(tǒng)）：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的交通信息服務(wù)系、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)，對(duì)智能交通發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　2003年交通部提出VII(VihicleInfrastructureIntegration)車(chē)路一體化集成計(jì)劃，設(shè)想在車(chē)輛上安裝通信設(shè)備和GPS模塊，利用無(wú)線通信技術(shù)使行駛中的車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交換，獲得運(yùn)輸網(wǎng)中每條道路上的交通和道路條件信息，從而提高交通系統(tǒng)的效率和安全性。2009年VII計(jì)劃更名為IntelliDrive，應(yīng)用范圍從輕型車(chē)擴(kuò)展到所有車(chē)型；研究?jī)?nèi)容從樣機(jī)開(kāi)發(fā)發(fā)展到具體部署；通信方式從單一的5.9GHZ的DSRC短程無(wú)線通信技術(shù)拓展為手機(jī)寬帶無(wú)線通信、WiMAX、衛(wèi)星通信等多種方式，建立開(kāi)放式通信平臺(tái)，為車(chē)輛提供無(wú)縫的通信服務(wù)；致力于在個(gè)人移動(dòng)設(shè)備、車(chē)輛以及路邊基站之間建立安全、靈活的無(wú)線通信，使道路交通系統(tǒng)更安全、更智能、更環(huán)保；研究?jī)?nèi)容主要包括車(chē)與車(chē)間通信研究、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施通信研究、人為因素研究、交通機(jī)動(dòng)性研究、環(huán)境影響研究和相關(guān)政策制度等6個(gè)方面。2009年12月美國(guó)交通部發(fā)布《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計(jì)劃：2010-2014》，該戰(zhàn)略研究計(jì)劃目標(biāo)是利用無(wú)線通信建立一個(gè)全國(guó)性的、多模式的地面交通系統(tǒng)，形成一個(gè)車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客的便攜設(shè)備之間相互連接的交通環(huán)境，最大程度地保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴㈧`活性和對(duì)環(huán)境的友好性，該計(jì)劃的核心就是IntelliDrive。

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