我國未來智能交通將重普通出行及公共交通

　　從近日在此間舉行的第三屆中國國際物聯網大會暨展覽會上了解到，未來十年，我國智能交通系統的發(fā)展方向將發(fā)生五大轉變，普通出行者和公共交通將成為主要服務對象。

　　據國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京介紹，自上世紀九十年代中期起步以來，我國智能交通系統的發(fā)展路徑可以概括為：“以應用為主線、以支撐發(fā)展為目的，不斷跟蹤國際前沿，逐步縮小差距”。為了配合未來十年經濟社會的進一步轉型升級，特別是相關戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展，智能交通系統的發(fā)展方向將發(fā)生五大轉變。

　　一是從主要為管理領域服務向主要為普通出行者服務轉變；二是從主要為小汽車服務向主要為公共交通服務轉變；三是從效率優(yōu)先原則向效能、安全、生態(tài)并重的方向轉變；四是從借鑒、跟蹤國外先進技術轉向自主發(fā)展并創(chuàng)新技術；五是發(fā)展動力主要由技術引領轉向應用和市場兩股力量。

　　王笑京說，下一階段智能交通系統將主要由移動通信、寬帶網、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。與之相適應，依托廣播電視網、移動通信網、互聯網，以雙向互動為特征的信息服務運營模式，將催生一批新的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

　　以第一個全國統一標準、在全國大規(guī)模應用的智能交通系統電子不停車收費系統為例，短短幾年間，就已有20多個省區(qū)市正式開通運營。截至今年5月底，相關省區(qū)市開通的電子不停車收費車道超過3000條，用戶超過300萬，各類服務網點及自助終端達6000個。

　　上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長薛美根認為，未來智能交通有可能重點滿足人們有關安全與應急的需求，而交通信息則會成為人們生活信息需求的重要組成部分。例如，雨雪天氣過后哪些路段濕滑需要特別警惕，都可事先通過手機或車載終端告知普通出行者。

　　同時，智能交通系統可以針對個體進行成本核算，建立碳排放、污染物排放、擁堵的成本分擔機制，讓公平原則在社會交通體系中得到更充分體現。

　　薛美根認為，公共交通是未來解決交通難題的主要途徑，而智能交通系統的迅速發(fā)展，有助于提高公共交通的服務品質，有助于保持現有乘客群并吸引更多乘客，有助于綠色、環(huán)保和可持續(xù)的交通模式的建立。

　　第三屆中國國際物聯網大會暨展覽會由中國國際貿易促進委員會上海市分會主辦，應用展示面積達6000平方米，智能交通是本次大會的重點話題。

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