世界大城市交通決策者把脈擁堵頑疾

        交通擁堵是制約大城市發展的重要問題。在來自柏林、香港、首爾、新加坡等8個世界知名城市代表看來，實現交通可持續發展，無疑是當今城市管理者最需把握的問題。

　　5月23日—24日舉行的首屆世界大城市交通發展論壇上，8大城市交通機構的管理人士分別介紹各自城市交通發展現狀、問題、土地利用與交通模式、交通需求管理政策，“把脈”交通擁堵這一“頑疾”。

　　中國知名建筑學和城市規劃專家、兩院院士周干峙介紹，截至2010年底，中國共有設市城市657個，城鎮人口6.66億，城市化率達49.68%。近20年，內地民用汽車年平均增長率為13.3%，私人汽車年平均增長率高達23.7%，2010年汽車產銷量超過1800萬輛。與此同時，中國大城市遇到嚴重的交通擁堵、環境污染等問題。其中，北京作為人口超過2000萬人、機動車500萬輛的特大城市，交通擁堵已成為制約城市發展的主要問題。

　　在緩解交通擁堵方面，8個城市根據自身特點提出了不同對策。來自德國柏林城市發展和環境部交通部門的弗里德曼·肯斯特(Friedemann Kunst)表示，柏林正大規模擴展自行車網絡、建設自行車停車設施，試圖把自己“改裝成”自行車城市。

　　他指出，現在德國年輕人的小汽車保有率正在下降，因為人們已意識到公共交通、步行和自行車出行能夠改善環境。而且，汽車在德國已不再是身份地位的象征。

　　香港運輸總署總工程師鄧偉亮介紹說，香港通過科學的城市規劃和嚴格控制機動車保有量等措施治理交通擁堵，港府一直積極擴展鐵路網，提高公共運輸網絡的效率，盡量方便和鼓勵更多市民使用公共交通工具。

　　新加坡交通學院院長莫銀德·塞恩(Mohinder Singh)提出，不斷修建公路以滿足日益增長的道路空間需求，無論從經濟還是環境方面都不可持續。新加坡制定的可持續交通策略包括，發展公共交通，優化道路承載力，控制私人道路交通需求，綜合交通用地規劃。

　　首爾市政府出租行業與物流管理部主任千鐘國(Jonguk Chon)談到，首爾一向推崇公交優先。通過改善公交車線路、運行系統、基礎設施、輔助系統等，來提升乘客滿意度。同時，經過對交通運行數據進行分析、處理、融合，形成實時通信系統、進行科學交通監管，實現綜合交通管理的目的。(完)

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。