鍛造競爭力 世界看好中國高鐵

　　依靠高質(zhì)量、低成本的競爭優(yōu)勢，中國鐵路產(chǎn)業(yè)近年來開拓海外市場業(yè)績斐然。在相當(dāng)程度上，軌道交通裝備出口將中國在制造業(yè)和工程承包兩個行業(yè)的優(yōu)勢結(jié)合起來，正鑄造更為強(qiáng)大的競爭力。
　　
　　而高鐵的“走出去”，則可分為兩個層次，第一個是軌道交通裝備出口，屬于貨物貿(mào)易；第二個是鐵路系統(tǒng)出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。在軌道交通裝備出口層次，我國已積累了較長時間的成功經(jīng)驗。去年，軌道交通裝備出口143.1641億美元，同比增長60.6%；進(jìn)口19.8551億美元，同比減少1.8%。 當(dāng)年軌道交通裝備出口額為進(jìn)口額的7.2倍。
　　
　　在一些國家，中國軌道交通裝備已占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌龊艽蠓蓊~，建立了相當(dāng)穩(wěn)固的市場信譽(yù)。在油氣資源豐富、社會福利保障體系完備的土庫曼斯坦，在中信組織出口的兩批車廂交貨之后，該國80%的客車車廂已是中國制造。時至今日，中國南車[4.99 0.60% 股吧 研報]出品的機(jī)車、客車承擔(dān)了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。即使在“7.23”溫州動車事故后中國鐵路產(chǎn)業(yè)面臨前所未有壓力之時，北車集團(tuán)仍實現(xiàn)了中國制造機(jī)車出口歐盟國家零的突破。去年8月，北車北京二七軌道交通裝備公司戰(zhàn)勝了另外3個歐盟國家投標(biāo)商，與愛沙尼亞鐵路貨運公司簽訂鐵路調(diào)車機(jī)車供貨合同。
　　
　　愛沙尼亞鐵路貨運公司稱贊中國機(jī)車依靠現(xiàn)代外形設(shè)計、優(yōu)秀的綜合性能和符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的排放競爭取勝。出口市場多元化也有了很大進(jìn)展，僅南車出口市場就有66個國家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。
　　
　　中國既是貨物貿(mào)易出口大國，又是國際工程承包大國，2010年對外承包工程完成營業(yè)額922億美元，新簽合同額1344億美元，當(dāng)年54家中國企業(yè)躋身美國ENR國際承包商225強(qiáng)排行榜，完成海外工程營業(yè)總額占225強(qiáng)海外營業(yè)總額的13.2%，首次躍居全球首位。據(jù)鐵道部的公開數(shù)據(jù)，截至2010年末，中國鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個國家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元。近兩年有100多個國家元首、政要和代表團(tuán)考察中國高鐵，高度評價中國高鐵成就，從巴西、阿根廷、波蘭、東南亞到慣于引進(jìn)世界最先進(jìn)技術(shù)裝備的沙特等海灣石油輸出國，到昔日曾幫助中國建設(shè)鐵路的“老大哥”俄羅斯，再到美國，都已明確表示希望中國參與其高鐵建設(shè)合作。
　　
　　馬來西亞隆新高鐵項目提出后，中、日等國公司以及馬來西亞本國公司相繼表明有意競標(biāo)。就總體而言，中國公司在競標(biāo)中優(yōu)勢較大，中國在高鐵研究、發(fā)展與落實方面不論技術(shù)還是基礎(chǔ)都屬于世界一流水平，且成本控制優(yōu)勢突出。如能拿下隆新高鐵項目，將是中國公司繼檳榔嶼第二大橋后在馬來西亞承建的第二項重要基建工程。

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