淺析風(fēng)能在高速公路中的應(yīng)用

        風(fēng)能，作為一個(gè)新能源，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)并不陌生。目前，利用風(fēng)能發(fā)電等已經(jīng)廣泛在世界各國(guó)得到應(yīng)用，其中，在我國(guó)北方許多地區(qū)都建立了風(fēng)能發(fā)電廠。但是，將風(fēng)能利用在高速公路中還是比較少的，風(fēng)能應(yīng)用于高速公路是智能交通技術(shù)的組成，未來(lái)的社會(huì)就是需要這樣的技術(shù)來(lái)改善我國(guó)的環(huán)境，同時(shí)有效的進(jìn)行道路管理。

　　新風(fēng)節(jié)能系統(tǒng)采用智能控制技術(shù)和溫濕度傳感技術(shù)，結(jié)合氣體學(xué)和熱學(xué)原理，合理利用機(jī)房室內(nèi)外溫差形成熱交換，依靠大量的通風(fēng)有效地將機(jī)房?jī)?nèi)的熱量迅速向外遷移，從而達(dá)到有效降低機(jī)房?jī)?nèi)部溫度的目的。當(dāng)室外溫度較低時(shí)，關(guān)閉空調(diào)，通過(guò)新風(fēng)節(jié)，能系統(tǒng)將室外冷空氣經(jīng)過(guò)濾后引入機(jī)房?jī)?nèi)對(duì)設(shè)備散熱。當(dāng)室外溫度高于要求值日寸，系統(tǒng)控制啟動(dòng)空調(diào)運(yùn)侃通過(guò)減少空調(diào)的工作時(shí)間達(dá)到節(jié)能目的。機(jī)房空調(diào)配置的功率一般在2kW-5kW，而新風(fēng)節(jié)能系統(tǒng)功率僅為100W左右，新風(fēng)節(jié)能系統(tǒng)的節(jié)能效果非常顯著。

　　新風(fēng)節(jié)能系統(tǒng)在各個(gè)行業(yè)都已有了廣泛的應(yīng)用，其技術(shù)方案已相當(dāng)成熟。在高速公路上的應(yīng)用需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是新風(fēng)系統(tǒng)外部采風(fēng)口空氣質(zhì)量的保證。新風(fēng)能系統(tǒng)由進(jìn)口單元、出風(fēng)單元、主控制器、空調(diào)制器。進(jìn)風(fēng)單元:由高性能軸流風(fēng)機(jī)、過(guò)濾網(wǎng)系統(tǒng)、百葉窗、防雨罩等部分組成。出風(fēng)單元:由高性能電機(jī)、高強(qiáng)度風(fēng)頁(yè)、濾網(wǎng)、防雨罩等部分組成。主控制器:由中央控制單元、繼電器組、控制接口、通信接口、擴(kuò)展接口、鍵盤、L顯示屏等部分組成。空調(diào)控制盒:由接觸器組、光電隔離保護(hù)器組等部分組成。

　　目前，汽車尾氣已經(jīng)成為高速道路污染環(huán)境的主要因素。由于目前多數(shù)車依然使用化石等不可再生能源，排放的廢氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染，在這個(gè)不斷建設(shè)綠色化道路的時(shí)代，這樣的狀況應(yīng)該采取有效的措施的減緩。汽車尾氣對(duì)收費(fèi)站工作人員造成的影響由于收費(fèi)站均是崗?fù)な降娜斯な召M(fèi)系統(tǒng)，汽車停車、起動(dòng)都是在收費(fèi)亭間操作完成，汽車瞬間所釋放的有害氣體和生物污染物得不到合理稀釋和置換，C0,COZ、氯、氨、有害的CH化合物等含量升高，空氣品質(zhì)劣化，使收費(fèi)人員出現(xiàn)各種呼吸道疾病癥狀，表現(xiàn)為困倦、乏力、胸悶、過(guò)敏、精神恍惚、工作效率下降等，長(zhǎng)期在此環(huán)境工作會(huì)嚴(yán)重影響人們的身體建康。在收費(fèi)站周圍，容易形成一個(gè)空氣污染島，有害物不易散發(fā)。所以，汽車廢氣問(wèn)題已經(jīng)是必須得到解決的時(shí)候了，利用風(fēng)能節(jié)能技術(shù)可以有效地改善道路空氣質(zhì)量，減少人道路工作人員的身體損害。

　　隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)、通風(fēng)智能控制系統(tǒng)研究

　　（1）隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)研究。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，隧道的快速發(fā)展，特別是隧道的運(yùn)營(yíng)管理措施和制度建設(shè)跟不上，使其存有很大事故隱患和危險(xiǎn)性。因此在遂道建設(shè)和管理中要求大力推進(jìn)通風(fēng)防災(zāi)技術(shù)研究，提高通風(fēng)防災(zāi)能力。隨著長(zhǎng)隧道的建設(shè)，常采用的純射流縱向通風(fēng)的方式已不適應(yīng)。必須開展送排式縱向通風(fēng)、全橫向通風(fēng)等方式的研究，圍繞通風(fēng)的基本形式、避免回流的有效手段、節(jié)能運(yùn)行方式、地下風(fēng)機(jī)房技術(shù)以及防災(zāi)措施等方面推進(jìn)研究工作，通過(guò)技術(shù)手段，提高隧道通風(fēng)防災(zāi)的能力。

　　（2）隧道通風(fēng)智能控制系統(tǒng)研究。公路隧道智能控制的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括公路隧道的通風(fēng)控制問(wèn)題。在火災(zāi)情況下如何進(jìn)行通風(fēng)控制，無(wú)異常交通時(shí)如何進(jìn)行通風(fēng)控制，使既能為道路使用者提供滿足衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求的環(huán)境條件，又能達(dá)到節(jié)約能源的目的，同時(shí)考慮設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。高速公路隧道內(nèi)CO濃度、可見(jiàn)度等環(huán)境參數(shù)是保證隧道正常運(yùn)行所需要控制的重要參數(shù)。目前，通風(fēng)控制僅考慮了CO的濃度，實(shí)際上，隧道越長(zhǎng)，車速越低，使用者有害氣體的吸收量越多。因此，探索CO的濃度、交通狀態(tài)、隧道長(zhǎng)度這三者之間的關(guān)系，建立綜合考慮環(huán)境、交通、節(jié)能、控制、設(shè)備使用壽命等多方面問(wèn)題的通風(fēng)控制模式，是非常有必要的。

　　經(jīng)濟(jì)效益分析

　　如果采用智能化控制，照明用電、風(fēng)機(jī)用電將減少。同時(shí)減少管理人員、相應(yīng)的房建設(shè)施和重復(fù)的設(shè)備，可降低運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)化監(jiān)控設(shè)備布置，降低設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用。以已建成的京珠高速公路靠椅山、大寶山隧道及京珠北段7座隧道監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理為例，共節(jié)省工程投資4549萬(wàn)元，每年節(jié)省電費(fèi)713萬(wàn)元，減少管理人員60人。

　　社會(huì)效益分析

　　根據(jù)測(cè)算，我省高速公路收費(fèi)站約有180座，按每收費(fèi)站4個(gè)車道計(jì)算，我省高速公路從事收費(fèi)人員大約2萬(wàn)人左右，該部分人員的健康長(zhǎng)期處于汽車尾氣的威脅之下。在各收費(fèi)站內(nèi)采用新風(fēng)系統(tǒng)可有效改善收費(fèi)員的工作條件，切實(shí)保障職工在勞動(dòng)生產(chǎn)中的安全和健康，促進(jìn)企業(yè)和諧發(fā)展。另一方面，隧道安全性能的提高，能提升高速公路以人為本、安全、環(huán)保、舒適、和諧的設(shè)計(jì)理念，并促使設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)方法和技術(shù)應(yīng)用的新研究。

　　結(jié)語(yǔ)：未來(lái)的世界是一個(gè)綠色的世界，我們必須采取一定的措施來(lái)改善現(xiàn)在這個(gè)逐漸變白的世界。道路交通行業(yè)，作為我國(guó)的主要產(chǎn)業(yè)之一，我們必須加以重視。智能交通技術(shù)，作為目前公認(rèn)的可以有效改善交通環(huán)境的措施，并且智能交通技術(shù)更加環(huán)保，更加智能化、方便化、效率化，所以如果風(fēng)能節(jié)能技術(shù)能夠很好地應(yīng)用于我國(guó)高速公路中，那么，未來(lái)我國(guó)的交通環(huán)境將讓人感覺(jué)更加舒適安心。 

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