高峰期路口擁堵嚴重，有啥辦法能改進？

現(xiàn)在，有了全新升級的海信“城市智慧心臟”，這些難題都有望得到解決！

4月11日，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司城市交通事業(yè)部副總經(jīng)理馬曉龍博士在中國智能交通市場年會分論壇——中國交通信號控制發(fā)展年會交通組織與控制大會上發(fā)表了《多維數(shù)據(jù)驅(qū)動下的協(xié)同優(yōu)化控制技術(shù)探討》，向與會者詳細介紹了海信“城市智慧心臟”在調(diào)優(yōu)疏堵方面的技術(shù)功能，獲得了與會者的熱烈好評。

1、“更聰明”的綠波，讓通行更暢快！

有一種“水逆”，是每個路口都碰上紅燈，堵上加堵；

有一種“酣暢”，是每個路口都是綠燈，暢行無阻。

青島某出租車司機說起近幾年開車時的感受，滔滔不絕地說道：“原先最不愿意跑重慶路，一排紅綠燈，有時候路上車不多，綠燈還那么短，看著路空曠卻跑不起來，真是鬧心！現(xiàn)在可不一樣啦，無論車多車少、高不高峰的，感覺都挺順暢，去個機場40多個紅綠燈也就停個兩三次，路上不堵心里也就不堵了！”

這樣的行車體驗，都是“城市智慧心臟”系統(tǒng)中“動態(tài)的綠波”功能的功勞！那么，什么是“動態(tài)的綠波”？它與原先的綠波調(diào)優(yōu)又有何區(qū)別？

我們都知道，車輛通過某一路段相鄰幾個路口時，經(jīng)常會在多個路口頻繁遇到紅燈停車等待的情況，針對此，通過綠波調(diào)優(yōu)便可實現(xiàn)行車體驗的優(yōu)化提升。但若你的概念還停留在傳統(tǒng)的“綠波調(diào)優(yōu)”，那你可真的out了！

傳統(tǒng)的“綠波調(diào)優(yōu)”是根據(jù)人工經(jīng)驗，將相鄰路口的綠燈時間固化下來，確保車輛行駛在每個路口時都能遇到綠燈。這種方式的弊端在于，當(dāng)路口流量發(fā)生變化時，綠波效果便難以保證，從而影響道路暢通。

現(xiàn)在，海信“城市智慧心臟”在智能化雷達等先進檢測設(shè)備的幫助下，能夠?qū)崿F(xiàn)更加 “動態(tài)的綠波”，即通過廣域檢測抓取道路口往后更多車輛的信息，從而為信號的精準控制做鋪墊。在道路車流量發(fā)生變化時，道路口綠燈的時間也隨之變化，確保在不同車流量狀態(tài)下車輛都能在每個路口遇到綠燈，并連續(xù)不停車的經(jīng)過多個路口。

馬曉龍博士介紹說：“‘城市智慧心臟’的動態(tài)綠波模式讓原本‘靜態(tài)’、‘笨拙’的綠波，變得更‘動態(tài)’、‘聰明’，仿佛是為路上行駛的車輛量身定制的紅綠燈一樣，讓駕駛員能更多地享受一路綠燈這種出行VIP模式，讓我們的出行更通暢！”

“動態(tài)綠波”的調(diào)優(yōu)效果如何？我們讓數(shù)據(jù)來說話！在青島地區(qū)幾大擁堵路段測試，結(jié)果顯示：

l 重慶南路，“動態(tài)綠波”協(xié)調(diào)優(yōu)化（萍鄉(xiāng)-清江）平均行程時間均值較原先減少13.37秒，行程時間下降8.68%；

l 東海路，“動態(tài)綠波”協(xié)調(diào)優(yōu)化（珠海支-燕兒島）平均行程時間均值較原先減少36.35秒，行程時間下降24.37%；

l 金水路，“動態(tài)綠波”協(xié)調(diào)優(yōu)化（賓川-宜川）平均行程時間均值較原先減少113.23秒，行程時間下降26.91%；

2、再見了，晚高峰堵到紋絲不動的路口！

有一種絕望，是“停車場式”擁堵，堵到紋絲不動；

有一種希望，是“趕集式”前移，每一次起步都是驚喜。

在晚高峰時期，大量私家車涌入道路，熙熙攘攘的車流匯聚在路口，“不擁堵”簡直成了奢望。對此，“城市智慧心臟”又該如何發(fā)揮功力，確保道路暢通？

馬博士介紹說：“我們的‘城市智慧心臟’系統(tǒng)是一個聰明的‘伙伴’，針對道路上不同的狀況，它有不同的應(yīng)對策略。當(dāng)晚高峰時期道路車輛激增，擁堵明顯時，它的首要目標(biāo)便是確保道路不堵死，讓更多車輛能盡可能順利地通過路口。”

借助道路上的電警卡口等智能的“眼睛”，“城市智慧心臟”能夠看得更遠更清晰，捕獲更加全面的道路狀況數(shù)據(jù)，用于智能分析，同時系統(tǒng)自動生成高峰時期的擁堵協(xié)調(diào)控制方案，通過對擁堵附近多個路口的協(xié)調(diào)控制，盡量減少車流量在某個路口的集中匯集，避免單個路口的集中擁堵；除此之外，系統(tǒng)還會通過對相鄰路口的信號燈控制，確保附近車流都能夠平穩(wěn)地在每個路口通行。該協(xié)調(diào)控制策略智能生成后，同樣可以通過“城市智慧心臟”一鍵下發(fā)到路口，真正發(fā)揮“心臟”集中調(diào)控疏通“道路血管”的作用。

“雖然車超多，這無可避免，但基本每個路口都在移動，等一到兩個紅綠燈就能順利通過，比起原先在山東路一堵就堵上半小時不動，可改善多了！”青島某白領(lǐng)王女士說，“我在市南上班，家在李村，現(xiàn)在開車回家比原先早了半小時呢！堵得死死的那種情況很少發(fā)生了。”

3、彰顯“智能”威力！多目標(biāo)雷達調(diào)優(yōu)的人機對比實驗

除了上面提到的兩種調(diào)優(yōu)模式，“城市智慧心臟”還有好多協(xié)調(diào)優(yōu)化“技戰(zhàn)法”，可適用于不同交通場景，用以解決不同場景下的道路交通管理問題。據(jù)悉，“城市智慧心臟”總計有“無纜協(xié)調(diào)”、“選擇式協(xié)調(diào)優(yōu)化”、“自適應(yīng)協(xié)調(diào)優(yōu)化”、“基于反饋控制的協(xié)調(diào)優(yōu)化”、“基于廣域檢測數(shù)據(jù)的全局最優(yōu)協(xié)調(diào)優(yōu)化”五大類10種協(xié)調(diào)優(yōu)化控制策略，是海信網(wǎng)絡(luò)科技公司深耕行業(yè)十余年積累總結(jié)出的寶貴經(jīng)驗，在實戰(zhàn)中也取得了極高效果。

其中，對于青島市東海路的擁堵，海信信號調(diào)優(yōu)工程師們曾做過一個人機對比實驗，用以驗證加入多目標(biāo)雷達設(shè)備后的“基于廣域檢測數(shù)據(jù)的全局最優(yōu)協(xié)調(diào)優(yōu)化”模式的實戰(zhàn)效果。為了確保實驗結(jié)果的真實性，海信專門招募了十余位專業(yè)信號調(diào)優(yōu)人員進行“無纜調(diào)優(yōu)”，海信“城市智慧心臟”系統(tǒng)借助多目標(biāo)雷達進行協(xié)調(diào)優(yōu)化，效果顯示“城市智慧心臟”的多目標(biāo)雷達協(xié)調(diào)優(yōu)化效果遠遠優(yōu)于人工調(diào)優(yōu)！

● 東海路執(zhí)行基于多目標(biāo)雷達的協(xié)調(diào)優(yōu)化，東向西行程時間下降16.29% 。

● 加入多目標(biāo)雷達后的協(xié)調(diào)優(yōu)化效果明顯優(yōu)于人工調(diào)優(yōu)效果：

注：均為一周數(shù)據(jù)平均值，電子警察行程時間采樣車輛不少于2.4萬輛。

借助人工智能、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)，海信不僅讓檢測器等硬件設(shè)備越來越“智能”，更讓“城市智慧心臟”的調(diào)優(yōu)能力有了智慧化升級革新。馬博士介紹說：“曾經(jīng)我們的交通擁堵，從識別到?jīng)Q策到處置等全流程，幾乎都需要專業(yè)人員參與，不僅費時費力，也需要大量培訓(xùn)成本。如今，海信基于交管云腦打造的全新智慧升級的“城市智慧心臟”，不僅可通過融合海量、多源數(shù)據(jù)，進行城市級交通分析、問題診斷，還能快速精準制定制堵策略，自動生成信號控制方案，減少對專業(yè)人員的依賴。有了這款產(chǎn)品，城市交通管理將向智能化邁進！相信在未來，‘城市智慧心臟’將成為每個智慧城市的‘標(biāo)配’！”

目前，海信“城市智慧心臟”產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)覆蓋北京、青島、武漢等全國60多個大中型城市，得到了廣泛應(yīng)用。馬曉龍博士介紹說：“信號控制是交通管理的一個手段，精細化、多樣化、跨領(lǐng)域融合使用是當(dāng)前的努力方向。未來，智能化是信號控制的必然趨勢，從自動化到智能化，并向智慧化演進。在交通管理智慧化發(fā)展道路上，海信將一直探索。”