近年來，隨著賦能、多技術融合在智能交通領域的炙手可熱，高速公路在傳統基建大潮后，向數字化升級和智能化轉型已是必然。2019年3月28日，由中國公路學會主辦的第21屆中國高速公路信息化研討會在廈門舉辦。智慧高速如何建設，成為了本屆研討會的主議題之一。而華為，堅持以“平臺+生態”戰略來布局智慧高速，他們在這一細分領域，也必將有番作為。

智慧高速，怎么建？不同企業依托自身優勢與擅長之處，會有不同布局，但圍繞人、車、路和環境達到和諧統一，最終使高速公路運行能夠安全、智能、高效，是智慧高速建設目標的殊途同歸。華為，借助云計算、物聯網、移動互聯網、大數據、人工智能、車路協同等新一代信息技術，構建以數據為核心的高速公路協同管控與創新服務的新模式，以此來開啟智慧高速的大生態建設。

那么，華為在智慧高速，意欲何為？

“云”、“智”并行，構建智慧高速“大腦中樞”

智慧高速，需要對所有交通要素進行監控，對收集的各類信息進行分析和判斷，進而做出決策；與此同時需要對高速公路各要素和資源進行調配，支撐整個高速體系的智慧運行，這就需要一個“大腦中樞”。

人工智能也駛向了高速，并與高速公路產生化學反應，是行業共識。但AI在智慧高速應用依然存在數據量大、模型更復雜、計算過程更耗時、資源昂貴難以獲取、工具繁多和學習周期長等瓶頸，為此華為云致力于提供穩定可靠、安全可信、可持續創新的云服務，推進實現“用得起、用得好、用得放心”的普惠AI。在智慧高速，華為云致力于通過數據“監測—預警—處置—指揮—發布”的智慧管控，構建“全息感知、一體監測、精準預警、調度指揮、全程服務”、面向新一代高速公路的智慧管控體系，打造交通廳委／高速集團強大的云腦能力。

如此一來，智慧高速不僅能完成圖像智能處理、道路環境狀態識別、車輛特征識別等智能功能，也完成了單一場景管理到融合場景交通服務的轉變，真正實現了人—車—路—網的高效協同，助力道路運營商創收能力快速變現和管理能力大幅提升，并促成智能駕駛和自動駕駛的漸行漸近。

在華為視角里，AI是引擎，云是跑道，“云”、“智”并行，讓智慧高速跑出中國的加速度。

全息感知，建造智慧高速底層智能體

如果說“云”、“智”并行為智慧高速裝上了“聰明的大腦”，那華為又是如何組成智慧高速的“軀干”呢？這可以理解為就是智慧高速的感知層，華為是目前業內唯一做到“端到端”提供C-V2X智能網聯車路協同解決方案的供應商，提供包括全系列自研芯片、支持車載OBU、路側智能攝像機、通信RSU單元和邊云協同計算單元，以及中心級V2X-Server交通管理平臺。

在此次研討會華為展臺現場，記者看到華為圍繞“全息感知、泛在聯接、華為云+AI、交通智能體、數字平臺、車路協同”六個模塊搭建展臺，其中全息感知展示了VR實景視頻光合管理系統、視頻質量診斷、視頻監控場景自適應、軟件定義攝像機四個單元，引得大批觀眾駐足停留。對于軟件定義，華為去年曾引發熱議。鑒于智慧高速這樣復雜應用場景，華為軟件定義攝像機能依據場景化按需加載不同的軟件和算法，通過多特征提取與識別、多攝像機間的協同、端云間的協同成倍地提高智能分析效率，內置實時圖像質量檢測與評估特性，并具備自我感知和場景適應性學習能力，讓算法和應用不斷迭代和演進。

總之，華為在智慧高速形成了全息感知的前端采集層，感知人、車、路、環境信息，并將這些多元信息進行融合，以開放的姿態將智慧高速一切需要感知的事物，都納入到華為生態體系之下。

車路協同，形成智慧高速高效協同網絡體系

同樣類比，智慧高速的車路協同猶如人體經絡，讓大腦指揮軀干隨意自如。很顯然在這方面華為出類拔萃，華為利用邊緣節點實現端側數據實時感知和反饋，端云協同實現智能從中心向邊緣延伸；并由統一平臺同時支持物聯網管理和V2X。

建設智慧高速其核心關鍵之一在于車路協同，從此次研討會上演講嘉賓的反復提及中可見一斑。華為認為，在當下智慧高速不是簡單的車和路協同，車和云要協同，車和車要協同，車和運營商也要協同。車路協同概念已經擴大到智慧高速上一切要素都應協同。華為希望智慧高速運行的要素都作為網絡節點，通過多元交通信息感知和融合技術構建一個復雜的網絡體系，如此一來就構建了車路協同系統，才可以實現車和車，車和人和環境之間相互之間的信息交互。

結束語

天機云錦用在我，剪裁妙處非刀尺 。如何建設智慧高速，華為給出了答案。當然，任何建設不可能一勞永逸，事物畢竟無時無刻不在發展中，同時，華為也深諳“眾人拾柴火焰高”之道，他們要構建萬物互聯的智慧高速，需要持續深耕華為云“黑土地”，共建智慧高速大生態，創造交通領域的生態繁榮。不久前華為成立了華為云1＋N生態合作伙伴聯盟，希望與生態伙伴一起，在波光粼粼的海面上，乘風破浪，這是一場有著光榮與夢想的商業之旅。