據(jù)介紹，海信主要負(fù)責(zé)天津開發(fā)區(qū)兩橫（第二大街、第五大街）、兩縱（南海路、北海路）4條主干道路及周邊輻射區(qū)域信號(hào)優(yōu)化工作。“該區(qū)域車流具有明顯的早晚高峰特征，并且商業(yè)集中，也造成了不少擁堵點(diǎn)。”海信天津開發(fā)區(qū)信號(hào)優(yōu)化工程師李志鵬說道。

因此，團(tuán)隊(duì)以緩解交通擁堵為重點(diǎn)、以自適應(yīng)控制為核心，在有交通問題的路口、道路、區(qū)域，主要采用了“設(shè)置可變車道”、“綠波帶”、“單點(diǎn)優(yōu)化”、“路口瓶頸控制”等方式，取得了良好效果。

早晚高峰特征明顯的區(qū)域，基本上會(huì)存在，同一個(gè)路口在不同的時(shí)間，左轉(zhuǎn)和直行車輛放行需求是不一樣的，該區(qū)域也不例外。以第二大街與新城西路路口為例，沿著第二大街自東向西通過路口，原本設(shè)置了3條直行車道、1條左轉(zhuǎn)車道，在晚高峰時(shí)期，1條左轉(zhuǎn)車道滿足不了左轉(zhuǎn)車輛的需求，導(dǎo)致該方向通行車輛大量壓車，有時(shí)甚至要等三至四個(gè)燈才能通過；但在平峰時(shí)期，該方向直行車輛又較多，所以海信在該路口設(shè)置了可變車道，即與左轉(zhuǎn)車道相鄰的直行車道，在晚高峰時(shí)臨時(shí)變成左轉(zhuǎn)車道，加大該方向車輛放行，而在平峰時(shí)依然是直行車道，以此滿足不同時(shí)段車輛放行的不同需求。

（可變車道示意圖）

而在平峰時(shí)，海信在4條干道上設(shè)置了5段綠波帶，讓開發(fā)區(qū)市民充分享受“一路綠燈”的暢快。“綠波帶使用后，開車在4條干道上行駛，行程時(shí)間平均減少17.08％，停車次數(shù)平均減少37.08％，行程車速平均提高29.29％。”李志鵬說。

針對(duì)城市擁堵點(diǎn)，基于海信自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)對(duì)第四大街-南海路、第三大街-南海路、第二大街-南海路、第二大街-巢湖路、第二大街-北海西路等共5個(gè)路口進(jìn)行瓶頸控制，避免車輛過多、排隊(duì)溢出至路口造成堵塞。優(yōu)化過后讓五個(gè)路口交通流量平均提升2.64％。

此外，海信在第二大街-洞庭路、第五大街-達(dá)尚路、第五大街-達(dá)旺路等3個(gè)路口設(shè)置了單點(diǎn)優(yōu)化，讓信號(hào)機(jī)自動(dòng)根據(jù)路口車流量實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)信號(hào)紅綠燈配時(shí)，減少信號(hào)燈空放的現(xiàn)象。優(yōu)化后三個(gè)路口交通流量平均提升2.1％。