6月22日，由中國公共安全雜志社、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會主辦，中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會的大力支持的“CNSM車聯(lián)網(wǎng)峰會暨第十三屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)運營商大會”在深圳會展中心舉行，論壇主題為：聚力北斗導(dǎo)航，共享智能服務(wù)。

遼寧友邦網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CPO呂睿韜發(fā)表了《賦能機器之眼，讓安全無死角》主題演講。

以下為呂睿韜演講內(nèi)容，有刪減。

（遼寧友邦網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CPO呂睿韜）

呂睿韜：大家下午好！我是呂睿韜，花名秀才，之前是滴滴事業(yè)生態(tài)圈的總監(jiān)，現(xiàn)在在友邦作為聯(lián)合創(chuàng)始人，今天給大家?guī)淼氖侵鲃影踩脑掝}，“賦能機器之眼，讓安全無死角”，據(jù)了解，整個交通口每年發(fā)生94%的事故都是人為因素發(fā)生的，大家可以看到圖中這個巴士撞車的事件，如果能通過一些先進的技術(shù)做到主動安全，可以提前0.5到2.7秒預(yù)警，讓司機主動預(yù)測，包括做決策，可以避免85%的事故。

我們團隊來自谷歌、阿里和滴滴，采用國際最先進的、被整個行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的算法。平均年齡是28歲，是滴滴、華為、谷歌、阿里的頂尖人才。現(xiàn)在友邦大概做了2萬輛車，我們的主要合作伙伴現(xiàn)在客戶是SGS，SGS是一個250年的公司，是國際安全標準的制定者，還有中石化、中石油都全部采用了友邦的主動安全管理體系，還有中外運也是我們的客戶，我們也與一些銀行打通數(shù)據(jù)接口，基于一些數(shù)據(jù)給企業(yè)貸款，近期也將收購一家保險公司。

我們預(yù)測整個行業(yè)將發(fā)生一個翻天覆地的變革，這個變革有幾點：

● 感知的智能

● 干預(yù)的智能

● 管理的智能

感知的智能，現(xiàn)在運輸途中大家都在做一點，都是數(shù)據(jù)孤島，并沒有把每一點串起來，我們通過智能車機和智能算法，將所有的傳感器進行數(shù)據(jù)搜集，通過智能的車機進行第二步，我們和地圖廠商的高精度地圖合作，對司機的行為習慣、駕齡、安全行為習慣分析，從而預(yù)判道路的環(huán)境情況，包括顛簸情況、車輛情況和速度情況，基于此做大數(shù)據(jù)建模。

我們還可以做到管理的智能，之前大家是做管理的報表，把數(shù)據(jù)堆上來大家用，但是在整個管理效能低下的時代，我們應(yīng)該做一個管理智能的升級，包含了做一些數(shù)據(jù)化、可視化，包括一些預(yù)警的智能化提醒。

這是我們?yōu)樾袠I(yè)提供的整套AI解決方案，用AI的技術(shù)應(yīng)用在主動安全領(lǐng)域，包括駕駛成員分析（DSM），還有智能的AI主動安全平臺，還有主動安全預(yù)警ADAS。駕駛行為采集分析包括駕駛疲勞預(yù)警、行車打電話、抽煙、打哈欠、左顧右盼，視線脫離路面。

我們監(jiān)管的車輛里面有很多車發(fā)生事故都是因為司機低頭打電話，造成脫離駕駛視線，最后碰撞和追尾，我們的設(shè)備可以做到實時的視頻監(jiān)控，包括主動安全、行車碰撞、車距監(jiān)測等。

這是給行業(yè)新發(fā)布的疲勞預(yù)警和主動安全的一體化設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)成熟地應(yīng)用到中石化、中石油、中外運、德邦的安全體系。大家可能會有一個疑問，這個DSM和ADAS行業(yè)可能有幾十家公司在做，都是同樣的事情，而我們?yōu)槭裁磸拇笃髽I(yè)出來做這個事情呢？其實是希望通過先進的技術(shù)把所有的數(shù)據(jù)孤島串聯(lián)起來。

大家發(fā)現(xiàn)市面上所有的產(chǎn)品都是分開做的，ADAS就是ADAS，疲勞就是疲勞，它們彼此的數(shù)據(jù)都沒有互聯(lián)互通。在我們和SGS關(guān)于國際道路運輸安全的內(nèi)部討論會上發(fā)現(xiàn)，如果要真正實現(xiàn)安全，一定要把ADAS和疲勞預(yù)警的算法融合在一起。

在做AB測試的時候發(fā)現(xiàn)，我們把ADAS的道路數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、路況的數(shù)據(jù)、天地數(shù)據(jù)都融合進DSM，做一體化的解決方案，整體的誤報率會下降20%。

大家現(xiàn)在也裝了一些現(xiàn)在行業(yè)上用的ADAS和疲勞的設(shè)備，基本上準確率只有80%，我們可以通過算法的優(yōu)化和數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)建模之后準確率將達到95%以上，這對司機的干擾變得極低的，同時可以真正把危險提前做預(yù)防預(yù)測，而不是每天都喊狼來了，而是真正狼來的時候能叫救命。

ADAS用視覺學(xué)習的算法，用12層卷積來做，可以實現(xiàn)一般障礙物、繞線、交通燈、標志，識別逆行，是否在右轉(zhuǎn)車道直行，這都是發(fā)生危險的一些數(shù)因素。

因為任何一個交通事故的發(fā)生，都會造成千萬的損失。例如全國第一的快遞公司，司機在時速80公里的時候睡著了。而我們的設(shè)備一直提醒他。如果在這時候設(shè)備沒有及時介入的話，或者說沒有提醒到的話，這起事故發(fā)生之后，不僅僅是車毀人亡，它可能會造成整個道路堵塞，包括前車的碰撞。2015年長沙發(fā)生了一起甲醇車追尾一輛車，造成經(jīng)濟損失5600萬，所以每一次疲勞的發(fā)生都會造成幾千萬級的損失。

駕駛員已經(jīng)出現(xiàn)了疲勞駕駛，我們的系統(tǒng)不斷地提示他，在他沒有做反應(yīng)的時候，我們會觸發(fā)一級報警，產(chǎn)品真正做到為企業(yè)做好安全有價值的服務(wù)。

基于整套的安全管理體系，我們?yōu)橛脩袅可泶蛟斓囊惶滋炀W(wǎng)。大家可以理解到ADAS硬件和DSM硬件是地網(wǎng)，我們也實現(xiàn)了天網(wǎng)，這是一個報警中心，可以看到每個實時的報警，不僅是前端報警，后端也會報警，當發(fā)生不安全事件的時候，若司機一直長期不做反應(yīng)的話，我們會電話通知到管理員，由管理員去介入管理。

這是我們做的危險場景，定義了20種不同的危險事件，當事件連續(xù)和并發(fā)的時候，我們會把它升級，它會上傳前后兩路（DSM和ADAS）視頻，把整個事件通過視頻來進行記錄。上傳的危險視頻，會看到超速疲勞預(yù)警，根據(jù)發(fā)生概率預(yù)測出一個比例。

同時，也會在整個軌跡點上把每一個并發(fā)主動安全危險事件場景在軌跡點上繪出來，讓管理者有一個數(shù)據(jù)支持。我們可以了解到每一個司機、每一個車輛在每一個相應(yīng)時間段內(nèi)，每一個管理周期內(nèi)，發(fā)生危險事件的占比和趨勢。如果企業(yè)管理上不去做一些糾正的話，這個司機會一直頻發(fā)，如果頻發(fā)的話，根本起不到管理的作用，所以在管理的時候，會為企業(yè)提供一個有序和高效、安全的管理理念，幫助企業(yè)進行企業(yè)管理。

我們也做了安全機器人，所有的事件不再是把數(shù)據(jù)堆砌上面，而是通過智能的安全模型來做。從2016年，我們在滴滴上就在做很多危險場景測試的事件，也是基于滴滴、SGS、中石化、中石油的危險管理方式，通過數(shù)據(jù)量化、場景細化來施行。包括每一個高危車輛和司機，通過機器人把壞司機篩選出來，我們會發(fā)現(xiàn)80%的事故是20%的司機產(chǎn)生的，所以真正的主動安全報警，不是把報警提上去，而是幫助企業(yè)把壞司機篩選出來，對壞司機教育，或者說剔除，把優(yōu)秀的司機留下來。

我們有一個理念，我們?yōu)槭裁凑f賦能機器之眼，讓主動安全無死角？我們是幫企業(yè)把壞司機篩選出來，才能把企業(yè)的管理提升上去。

在經(jīng)濟下行的情況下，企業(yè)面臨一個降本增效的痛點會越來越痛，大家看到第一幅圖是1.0時代的管理，這是被動管理，業(yè)主為了防止司機偷油及所以在車頂上養(yǎng)了條狗，這是1.0時代，被動管理。2.0時代是主動管理，主動管理就是把所有數(shù)據(jù)用報表的形式堆砌上去，以人工巡查+圖象排查比對，3.0時代的管理是人工智能的管理，是把所有的數(shù)據(jù)通過真正大數(shù)據(jù)分析，和人工智能機器人把數(shù)據(jù)處理好，按照管理理念呈現(xiàn)給管理者，才能做到真正的管理智能。

在運輸行業(yè)最難管的司機其實是貨車司機，在貨車司機里面最難管的是東北貨車司機，而我們在東北的一些試點企業(yè)里發(fā)現(xiàn)，在賦能給企業(yè)主動安全和設(shè)備之后，安全得分在一個月內(nèi)增長了36%，而且他在同業(yè)的平均水平的增速也是比較迅速的，所以也可以說明我們提供的這一套主動安全的人工智能ADAS預(yù)警是真正實現(xiàn)了降低事故次數(shù)、提升安全水平的。

我們現(xiàn)在的合作伙伴有SGS、中石化、中石油、中外運、德邦、中國平安保險、融煉天下、興業(yè)銀行，希望提供一整套的安全管理的體系加理念，賦能給中國的運輸企業(yè)，讓運輸企業(yè)能夠降低事故成本，因為每一次事故成本不僅是一次車毀人亡，同時是妻離子散，而且造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。

謝謝大家。