公共交通互聯(lián)網(wǎng)運營商「小碼聯(lián)城」獲螞蟻金服2億元天使輪融資

小碼聯(lián)城于17年5月成立，市場切入點是公交及地鐵移動支付解決方案，創(chuàng)始團隊于武漢率先將“雙離線二維碼”產(chǎn)品部署在實際環(huán)境中運營。相較市面常見的在線二維碼，“雙離線二維碼”技術更能適應公交地鐵弱網(wǎng)、人流量大、快速校驗快速通過等特點。據(jù)介紹，成立半年內，小碼聯(lián)城已進駐超過50個城市，其中包括近10個省會城市，并已有海外城市入駐。

“即便是對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，公交地鐵有完全獨立的技術體系及行政環(huán)境，是壁壘重重的垂直領域；而小碼聯(lián)城團隊的構成中，既有來自公交、地鐵、交通卡公司數(shù)十年的專家，也有來自高德、阿里等等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新秀，所有創(chuàng)始團隊成員均有出行行業(yè)背景，因此說我們是最能理解公交地鐵行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)團隊。”

公交及地鐵場景以小額、高頻、剛需、用戶規(guī)模巨大的特點，已成為互聯(lián)網(wǎng)的“兵家必爭之地”。自2017年支付寶推出“乘車碼”以來，其他移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭也陸續(xù)登場，其中騰訊馬化騰更是罕見的在2個月內為騰訊乘車碼在合肥、廣州的運用親自站臺，加速了騰訊在線下支付的擴張速度。阿里巴巴也同樣早有布局，馬云在上海見證了螞蟻金服與上海申通地鐵的戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署。而銀聯(lián)在各地公交地鐵全力部署云閃付；萬達、蘇寧、京東及小米等手機廠商也在不同城市加快試點。公交地鐵支付已成為移動互聯(lián)網(wǎng)賽點。

面對競爭激烈的市場，小碼聯(lián)城負責人表示，并不擔心各大互聯(lián)網(wǎng)公司會削弱小碼聯(lián)城的領先優(yōu)勢。“移動支付僅僅是對行業(yè)整體服務的開始，與市場追隨者單純的送機具接入支付渠道相比，小碼聯(lián)城的核心是提供涵蓋二維碼、NFC、HCE、ODA、人臉識別等多元的支付方式，能通過支付為切入點為公交及地鐵公司提供系統(tǒng)級的信息化改造，從底層到實名賬戶、發(fā)碼平臺、TSM平臺、互聯(lián)網(wǎng)票務管理中心，到能滿足數(shù)據(jù)可視化、車輛智能硬件方案、智能調度等的數(shù)據(jù)大腦，最終搭建地方app并管理不同的支付入口，對乘客提供運營服務并為公交地鐵公司帶來商業(yè)增值。”

“小碼聯(lián)城不是支付公司，而是整體信息化和商業(yè)化的提供商。小碼聯(lián)城既擅長于整合巨頭資源，更能提供巨頭所無法深入專注而提供的價值，因此小碼與巨頭們從來就不是競爭關系”。

在日交易達3億筆的公交地鐵領域中，交易規(guī)模的上限遠超近年的網(wǎng)約車及共享單車。小碼聯(lián)城預計，2018年隨著更多城市接入并擴大運營范圍，日交易筆數(shù)將增長至數(shù)千萬規(guī)模。

小碼聯(lián)城負責人表示：“交易達到每天數(shù)千萬筆就是一兩年問題。相比起交易筆數(shù)，我們更關注的的是如何加快無人駕駛、人臉識別支付及安控、人工智能等技術在公交地鐵中的普及化，最終通過技術驅動，為“城市、車輛、乘客”探索出更和諧的相處方式，這是小碼聯(lián)城真正的愿景。

36氪

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