日前，機場代泊平臺“飛泊通”宣布，已完成數(shù)千萬元的A輪融資，投資方為前海富鑫基金、尚勢資本等。此前，飛泊通于2015年年底獲得原騰訊高級執(zhí)行副總裁吳宵光等人總計1000萬元天使投資。
據(jù)悉，飛泊通所獲融資將用于構建全國化的機場代泊停車網(wǎng)絡。
在業(yè)界看來，隨著“飛泊通”A輪融資的成功，一直低調潛行的機場代泊行業(yè)有望加速升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，除飛泊通之外，從事機場代泊服務的公司還有美泊、泊安飛、易行泊車、e代泊、小強停車、悠泊等。
對于乘飛機出行頻繁的商旅人士而言，盡管機票可以報銷，但從市區(qū)到機場的費用往往是報銷無門，因此，選擇何種方式抵達機場，也是一個需要權衡一下的事情。曾幾何時，在各種交通方案中，自己開車到機場并在機場停車場過夜停車的方式，是性價比比較低的一種，因為機場停車場的費用實在是不菲，只要出行來回超過3天，停車費可能就要超過來回的打車費。
正是瞄準了這個痛點，機場代泊服務一直存在，而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，代泊服務的體驗越來越好，大量機場代泊APP快速涌現(xiàn)。其人員在機場接車后，將車輛開到距離機場數(shù)公里、收費低廉的停車場。送車時，流程則相反。以首都機場T3航站樓為例，停車一晝夜的費用為80元，而代泊APP的費用最低僅25元。換算下來，使用代泊APP，出差8天之內的停車費外加高速費、油費，或還要低于來回的打車費用，且還免去了在機場排隊打車之苦。
對此，有分析人士指出，這種商業(yè)模式實際上是通過“代客泊車”的方式，提高了機場附近停車場的利用率。而且，如果沒有代泊APP的“引流”，那些距離機場數(shù)公里外的停車場也很難找到大量客源。不過，這種模式一定程度上也對機場自有停車場構成了分羹，如果未來成了氣候并引發(fā)關注，不排除會遭遇到類似滴滴出行那樣的限制。
