阿里巴巴移動事業(yè)群總裁俞永福

 

　　數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)提供商高德聯(lián)合北京、廣州等8個城市的政府交通管理部門，及北京交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺”。這是“高德交通大數(shù)據(jù)云”系統(tǒng)與相關(guān)交通機構(gòu)進行數(shù)據(jù)合作對接后發(fā)布的首款產(chǎn)品。

 

　　升級公共交通服務(wù)能力

 

　　高德交通信息公共服務(wù)平臺研發(fā)的初衷就是升級公共交通服務(wù)能力，緩解城市擁堵，其背后依托高德的交通大數(shù)據(jù)云，提供專業(yè)的實時交通信息和大數(shù)據(jù)計算能力。

 

　　據(jù)高德公司副總裁董振寧介紹，基于高德提供的實時交通信息和交通大數(shù)據(jù)能力，該服務(wù)平臺為相關(guān)交通機構(gòu)提供包括“城市堵點排行”“熱點商圈路況”“權(quán)威交通事件”“堵點異常監(jiān)測”四大信息板塊，能夠提供實時擁堵路段排行、歷史擁堵指數(shù)對比等，并基于此提出智能躲避擁堵的出行解決方案。

 

　　具體來說，“城市堵點排行”能夠提供城市不同路段的擁堵排名、延遲指數(shù)、擁堵長度以及擁堵繞行路線推薦；“熱點商圈路況”能夠分析城市熱點商圈路況全景和避堵路線建議；“權(quán)威交通事件”則實時、權(quán)威播報當(dāng)前發(fā)生交通和路況異常事件，這些事件除了高德官方發(fā)布，交通管理部門、用戶也可以通過特定入口提交和上報；而“堵點異常監(jiān)測”則是對城市各個交通樞紐點進行重點監(jiān)測和異常分析，實時建議市民是否需要繞行。

 

　　通過該服務(wù)平臺，政府交通部門可以調(diào)用實時交通數(shù)據(jù)，對交通秩序維護、交通事故處理等工作進行更靈活的動態(tài)調(diào)度；還可以通過高德地圖客戶端來實現(xiàn)信息的推送告知，預(yù)計可為每個城市交通部門每年節(jié)省近十億元的推廣費用。各地廣播交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)則可以利用該服務(wù)平臺實時向聽眾播報路況信息之外，并提供躲避擁堵的繞行解決方案，進一步提升服務(wù)能力。

 

　　目前，高德交通信息公共服務(wù)平臺已向北京、廣州、深圳、天津、沈陽、大連、無錫、青島等8個城市的交通管理部門以及各地廣播交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)開放。今年五一節(jié)后,北京地區(qū)的聽眾就可以率先通過北京交通臺,獲取高德交通信息公共服務(wù)平臺提供的實時路況信息和躲避擁堵路線推薦方案，實現(xiàn)智能出行。

 

　　此前，高德已和諸多政府部門和研究機構(gòu)如各地交通委、清華大學(xué)等合作，為研究機構(gòu)和政府政務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和決策支撐，并取得顯著效果。董振寧透露，高德交通信息公共服務(wù)平臺還將推出更多智能交通服務(wù)，比如節(jié)假日出行預(yù)測、分析出行需求與限行政策的影響，并量化不同政策治堵效果，為交通管理部門提供決策輔助。

 

　　高德專注于地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)及提供地圖信息服務(wù)13年，是目前市場上為數(shù)不多的具備跨界基因的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商，其核心能力是龐大的交通大數(shù)據(jù)和實時道路信息，在數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)、發(fā)布再到用戶反饋已經(jīng)形成完整閉環(huán)。在產(chǎn)品層面高德地圖和百度地圖并駕齊驅(qū)；在地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)層面，高德與四維圖新共同占據(jù)90%以上的市場份額（數(shù)據(jù)來源：國金證券）。

 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)：跨界融合

 

　　今年兩會期間，李克強總理提出中國經(jīng)濟要開啟“雙引擎”，一是打造新引擎，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新；二是要改造傳統(tǒng)引擎，對公共服務(wù)和傳統(tǒng)行業(yè)進行改造升級。作為民生重要的組成部分，擁堵等交通問題一直是社會關(guān)注的焦點，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的重點方向之一。

 

　　阿里巴巴移動事業(yè)群總裁俞永福說： “‘互聯(lián)網(wǎng)+’重要理念就是社會各方的數(shù)據(jù)能力共享，跨界融合，最終創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)‘新物種’。互聯(lián)網(wǎng)和科技再炫酷，最終還應(yīng)該以人為本，服務(wù)于社會生活的方方面面。隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’逐漸深入，數(shù)據(jù)和能力分享逐漸普及，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、政府管理部門等社會各方能夠共同推動的事情還有很多，未來的想象空間可期。高德也希望聯(lián)合各個交通機構(gòu)，充分利用社會力量，實現(xiàn)真正意義上的智能交通。”

 

　　俞永福強調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+”絕不等于“+互聯(lián)網(wǎng)”，也絕不等同于傳統(tǒng)意義上的信息化。傳統(tǒng)信息化雖然部分意義上實現(xiàn)了在線，但卻沒有充分實現(xiàn)數(shù)據(jù)的流動性，沒有跨平臺、跨行業(yè)、跨組織地流轉(zhuǎn)，所有產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都控制在單一機構(gòu)的內(nèi)部，難以釋放真正的價值。這幾年最流行的概念是“云計算+大數(shù)據(jù)”，但如果只是企業(yè)內(nèi)部的在線，只是產(chǎn)生數(shù)據(jù)捂在自己手里，守著自己的一畝三分地，概念也就永遠只是概念。

 

　　因此，俞永福認(rèn)為，真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”絕對不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的獨角戲，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)思維，只有打通全流程數(shù)據(jù)并加以利用，才能給產(chǎn)業(yè)鏈上的各方帶來質(zhì)變，最終形成新物種。反過來看，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)比較流行的“用互聯(lián)網(wǎng)思維革××行業(yè)的命”，“用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆一切”等做法，其實是一種典型的“吃獨食”思維，因為一家企業(yè)再大再強也不可能鯨吞整個產(chǎn)業(yè)鏈，也就無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)的全流程流通，“互聯(lián)網(wǎng)+”無從談起。

 

　　正是基于這種認(rèn)識，從去年開始俞永福一直強調(diào)：身為互聯(lián)網(wǎng)人不能盲目自大，應(yīng)該要敬畏“非互聯(lián)網(wǎng)”行業(yè)。