不久前，美國專利和商標(biāo)局（USPTO）批準(zhǔn)了蘋果一項(xiàng)涉及地圖導(dǎo)航系統(tǒng)的專利申請。根據(jù)專利文件描述，該系統(tǒng)基于實(shí)時(shí)"眾包"交通指示燈和指示牌數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)生智能路線導(dǎo)航，為用戶提供到達(dá)目的地最短路線。

 

 

　　蘋果這項(xiàng)專利全名為"基于監(jiān)測指示燈的導(dǎo)航系統(tǒng)",該系統(tǒng)能夠收集和分析來自不同移動系統(tǒng)（如iPhone）的交通信息，從而確定指示牌和紅綠燈位置和狀態(tài)。這些信息要比傳統(tǒng)路況監(jiān)測信息更為精確，可以為用戶提供最短路線以及顯示目的到達(dá)地所需時(shí)間。

 

 

　　在某些情況下，該系統(tǒng)需要依賴于內(nèi)置于iPhone中的GPS來確定用戶是否在行駛的車輛中。移動設(shè)備將GPS定位數(shù)據(jù)與設(shè)備內(nèi)的加速器以及系統(tǒng)時(shí)鐘功能結(jié)合，從而能夠確定指示牌和紅綠燈位置和狀態(tài)，以及等車所需的時(shí)間。這些"數(shù)據(jù)包"將會實(shí)時(shí)發(fā)送到離線服務(wù)器上進(jìn)行分析。

 

 

　　比如，當(dāng)多個(gè)iPhone設(shè)備將交通路況信息發(fā)送至服務(wù)器后，系統(tǒng)通過分析紅綠燈和指示牌數(shù)據(jù)，確定它們的地點(diǎn)和等車時(shí)間，從而找到堵車區(qū)域。用戶設(shè)備可先儲存交通數(shù)據(jù)，再隨后上傳，而服務(wù)器則會持續(xù)追蹤某個(gè)地點(diǎn)的路況。

 

 

　　為了確定用戶所駕駛的汽車是在紅綠燈或者交通指示牌處停下來，該系統(tǒng)可以依據(jù)"時(shí)間"來分析汽車的運(yùn)動狀態(tài)。比如，如果連續(xù)出現(xiàn)多次停車，且每次行駛距離較短，則可推斷為堵車。另外，該系統(tǒng)還可以分析來自距離較近離的不同設(shè)備數(shù)據(jù)，來確定紅綠燈位置和狀態(tài)。
 

 

　　系統(tǒng)收集到的信息在經(jīng)過整合和處理后，將被推送到安裝導(dǎo)航應(yīng)用（比如蘋果地圖）的設(shè)備上，紅綠燈信號，交通停車標(biāo)識以及交通事故和其他興趣點(diǎn)將非常"生動"地展示在地圖上。

 

 

　　在某些例子中，這些數(shù)據(jù)還可以用來通知用戶到達(dá)目的地可能要延誤的時(shí)間。跟現(xiàn)有地圖應(yīng)用一樣，蘋果系統(tǒng)也可將實(shí)時(shí)交通信息顯示在所選定的路段和高速公路上。

 

 

　　此外，蘋果系統(tǒng)還可以依據(jù)歷史記錄和實(shí)時(shí)延誤信息，為用戶展示所選定路段上的紅綠燈狀態(tài)，并通過計(jì)算該路段上紅綠燈數(shù)量來確定行程時(shí)間。如果數(shù)據(jù)充足，服務(wù)器還可以預(yù)測距離、速度，以及用戶在駕車過程中可能因紅綠燈而延誤的時(shí)間。正如專利文件所說，使用該系統(tǒng)的司機(jī)，借助這項(xiàng)技術(shù)可以"持續(xù)"駕車行駛到目的地。
 

 

　　蘋果系統(tǒng)還描述了其他一些功能，比如交通事故和紅路燈故障識別等。目前還不清楚蘋果是否會將此技術(shù)應(yīng)用到蘋果地圖應(yīng)用中。蘋果最新iOS8系統(tǒng)測試版中的地圖應(yīng)用中并沒有增加此類新功能。不過，目前市場已存在了類似于蘋果這項(xiàng)眾包導(dǎo)航系統(tǒng)，比如Waze,這家公司已在去年被谷歌收購。Waze是一款眾包地圖和導(dǎo)航應(yīng)用軟件，該軟件在地圖導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，通過用戶信息共享，提供交警位置、交通擁堵、道路施工情況、速度傳感攝像頭位置等交通相關(guān)信息。

 

 

　　事實(shí)上，蘋果在去年也曾申請過一項(xiàng)名為"用戶指定路線評級和提示"專利，按照文件的描述，該系統(tǒng)適用于有內(nèi)置GPS功能的3G/4G移動設(shè)備，如iPhone和iPad.該系統(tǒng)允許用戶對剛使用的路線進(jìn)行打分，然后這些打分信息會被發(fā)送到中央導(dǎo)航服務(wù)，該服務(wù)根據(jù)這些信息為其他用戶生成不同的路線。