智能誘導屏將助力合肥緩解擁堵現(xiàn)象

　　據悉，英國交通咨詢事務所智能交通專家張旭博士在把脈合肥一環(huán)路交通擁堵癥狀時，建議在相關路段設立智能誘導屏，讓司機一看誘導屏就能提前知道下個路段的交通情況，可對行車路線進行預判，以在高峰時段有效控制進入一環(huán)路的車流量，緩解"擁堵一環(huán)"癥狀。

　　把脈：交織點太多影響通行

　　張旭博士介紹說，合肥一環(huán)路周邊商業(yè)、生活區(qū)密集，擁堵的主要原因是道路需求大于供給，導致城區(qū)交通壓力亟待解決。

　　"暢通一環(huán)雖然全程一路綠燈，但車輛未必就能快起來。"張旭說，合肥一環(huán)路全程只有17.2公里，總長不長、各立交間的距離太短，導致一環(huán)路上產生了24處交織點，車輛在交織點換道會大大降低通行效率，并且容易發(fā)生交通事故，這使得車輛在快速道路快不起來。此外，張旭還表示，路程間距太短容易吸引局部的短途流，短途流又導致小汽車大量密集中心城區(qū)發(fā)生擁堵。

　　開方：讓司機提前了解路況

　　對于如何解決合肥一環(huán)路的擁堵問題，張旭建議從匝道控制、高架主干道速度控制以及超額車輛的排隊重置三方面著手，保障現(xiàn)有道路的通行效率最大化。

　　"我們可以在匝道的上下口看到，高峰時段交警會用限行的方式人工分流車輛，但這種方法有滯后性。智能交通可用信號燈協(xié)調重要交織點的車流，將來用信號燈就能及時調控進入匝道內的車流量。"

　　速度控制則是在一個大的區(qū)間內，根據下游區(qū)間的流量大小設置上游區(qū)間內的車速，通過車速防止車流波動較集中而出現(xiàn)擁堵。"比如通過路面的智能交通誘導屏，司機可提前知道前方20公里有擁堵，此時應以什么速度前行能錯開擁堵，避免車輛一窩蜂集中加劇前方擁堵。"張旭說，目前合肥市相關部門已規(guī)劃在南一環(huán)部分路段進行智能誘導屏試點，前期調研已經開始，計劃近期開工。屆時，沿線每隔500米將設置測速點，對路面信息進行收集，沿路誘導屏會將路況信息及時發(fā)布出去，供駕駛員提前預判行駛路線的路況。

　　"要減少主干道的擁堵，就要將一環(huán)路上的額外車流引導到外圍等候或行駛。"張旭說，未來利用"暢通二環(huán)"的修建，加強一環(huán)路與城外的連接，保證道路資源超額時能及時將車輛分流至外圍，從而增加中心城區(qū)道路空間，供行人和公共交通暢行。

　　提醒：避免出現(xiàn)又一個一環(huán)

　　"一環(huán)路的全程綠燈為私家車出行提供了方便，卻嚴重壓縮了公共交通的道路資源。"張旭說，合肥"暢通二環(huán)"的建設要從未來道路交通的需求和區(qū)域定位出發(fā)，進行深入調研和交通模式分析，不能簡單拷貝一環(huán)路的做法，導致快速路不快，兩三年后成為又一個"擁堵一環(huán)"。

　　"不僅合肥，國內其他城市道路擁堵的一個誘因，就是私家車與地鐵、公交、出租車等公共交通的出行比例的失衡，人們出行越來越依賴私家車，各地機動車保有量連年遞增，但公交、地鐵等公共交通卻不夠完善，公共交通缺乏、公交慢、轉乘難等問題突出。"張旭說，如果把小汽車30%的出行需求轉移到公共交通上，總體汽車需求會減少15%，將能有效緩解道路資源供小于求的難題。"解決交通問題不能僅限于道路問題，還應該減少小汽車的使用，并完善公共交通，增加運力、研究公交布點與換乘的配合，讓公共交通發(fā)揮應有運力。"

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