青島市機動車數量已經逼近200萬大關，十年內翻了一番。隨著機動車數量增長，市民也逐漸感覺道路上車多了，路堵了。除了車流量增加導致堵車外，各種駕駛陋習也是影響道路交通擁堵的一個重要因素，闖紅燈、亂停車、違法變道等，都會造成“小事件大擁堵”。這一點從智能交通執法子系統運行后，一天可拍8萬起交通違法，相比以前，每天抓拍數量漲了40倍。8日起，城市信報聯合青島市交警支隊推出強力打造的跨年度公益性系列新聞報道《遠離陋習從我做起》。讓我們一起改掉駕駛陋習，疏通青島道路。

 

 

　　隨著青島市智能交通建設逐步投入運行，對治理道路交通擁堵也將有促進作用。近日，記者揭秘青島市智能交通建設，詳解一天抓拍8萬起交通違法，究竟是如何做到的？不過，市公安交警部門表示，處罰不是智能交通建設執法的目的，更重要的是糾正司機駕駛陋習，進而讓城市道路交通更加通暢。

 

 

 

 

 

 

　　8月6日，記者到青島市交警支隊道路交通指揮中心電子顯示屏現場體驗。偌大的顯示屏上顯示48個不同路口地點的監控畫面。記者從下午4：30開始觀察，在短短十分鐘的時間里，便看到有8個畫面中顯示有交通違法行為。

 

 

　　包括澳門路與云南路路口、澳門路五四廣場西南角、中山路與湖北路路口、單縣路與單縣支路路口等，在明顯的禁停標志下，一輛或者多輛車交通違法停車。還有江西路與閩江二路路口存在人行道上停車情況，另外還包括道路搶行，“硬加塞”等情況。這些交通違法行為，都被電子監控“看在眼里”，并抓拍成圖片記錄在案。

 

 

　　據了解，目前智能交通執法子系統已經投入運營，一天抓拍的交通違法數量就達8萬起，這個數字約是此前全市一天查處各類交通違法行為的40倍。

 

 

　　“以前采用道路巡警再加少數路口、學校門前抓拍兩種形式抓交通違法，每天也就2000起，現在漲了近40倍。”青島市交警支隊工作人員介紹說。

 

 

　　交通執法子系統在市區道路共建設闖紅燈高清多功能電子警察252處，復用高清監控攝像機共計871處，在指揮中心增加了違法停車自動抓拍設備40套、違法調頭自動抓拍設備20套。同時，交通執法子系統還整合修復了前期建設的膠寧高架路超速抓拍、中小學闖紅燈及超速抓拍、膠州灣大橋接線工程超速抓拍、快速路三期以及膠州灣隧道接線工程等已有的執法設備。

 

 

　　不僅是監控面積擴大，監控力度也更加嚴格。871處高清監控攝像頭不斷地對交通違法行為進行抓拍，比之前人工目測來判斷違法與否顯然更規范。以澳門路為例，因為臨近五四廣場旅游區，違法停車情況極為嚴重。平時道路巡警去維持秩序，從道路一頭走到另一頭就需要一個小時。往往剛趕走前面的違法停車車輛，后面又停上了。這會兒電子監控實時監測，將會有效彌補人工巡邏的缺陷，監控力度大大增強。

 

 

 

 

　　據了解，智能系統主要抓拍8種交通違法行為，包括：違反信號燈規定；違反禁止標線；違反禁令標志(違法停車行為)；違反禁令標志(違法左轉等行為)；逆向行駛(違法駛入對向車道、違法駛入單行線)；不按導向車道行駛；違法使用專用道；遇停車排隊/緩慢行駛，在人行橫道、網狀線內停車。

 

 

　　根據記者在市交警支隊道路交通指揮中心觀察來看，智能系統抓拍較多的違法行為是違反禁令標志(違法停車行為)，和遇停車排隊或緩慢行駛，在人行橫道、網狀線內停車。尤其是人流量較多的旅游區、商圈等，違法停車行為比較嚴重。以前不少司機懷著僥幸心理，覺得只要交警沒過來停一會兒無所謂，但等到智能系統正式上崗后，違法停車的行為就難逃“法網”了。

 

 

　　據民警介紹，目前亂停車、超速50%以下、不按規定車道行駛等違法行為比較普遍，估計占全市道路交通違法行為一半以上。究其原因，司機駕駛陋習所致。

 

 

 

 

　　闖入單行、小型車駛入公交車專用道……，都會被抓拍。而究竟如何實現這一原理呢？

 

 

　　民警表示，整個執法子系統抓拍都是依靠視頻識別原理來進行抓拍。“抓拍交通違法行為原理都是一樣的，通過視頻識別，根據路口情況，系統設置好識別區域和車型等條件就可以。比如一個路口有闖紅燈、不按導向車道行駛、違反禁令標志標線等多種違法行為，劃定不同視頻識別區域。”民警介紹，“視頻識別技術可以輕易判斷車型信息，男女性別也都可以識別出來，細小細節都不會放過。”

 

 

　　據了解，執法子系統通過前端監控采集道路上信息，系統將看到的畫面，通過一個智能分析模塊進行識別、檢測、分析，濾除干擾，主動記下出現的異常情況。再結合設置中的虛擬邊界，闖入的車輛就這樣被系統記住了，通過程序判定是不是交通違法。機器拍攝的記錄，都必須通過人工審核以最終確定是否違法。

 

 

　　此外，記者還了解到，在以往拍攝交通違法使用的爆閃燈將逐步退出，改用補光燈。“補光燈白天不用亮，晚上一直亮著。爆閃燈安裝過多的話，會對司機、周邊市民影響很大。”民警說。

 

 

 

 

　　闖紅燈是很多司機會犯的交通違法行為，尤其是有些路口并沒有設置監控、也沒有交警執勤，僅靠一個信號燈來約束司機，有點兒不太現實。這也造成了有經驗的老司機，會在學校門口、主干道表現得老老實實，嚴格按照信號燈指示和交警指揮走。一旦到了沒有監控沒有執勤的路口，老司機就放開油門隨便跑，對自己逃脫處罰還洋洋得意。不過這種行為，以后在市南、市北、李滄三區的主干道及火車站周邊、中山路商圈、前海一線旅游景區、東部商圈、臺東商圈、遼寧路商圈、李村商圈七個商圈周邊區域，就要絕跡了。

 

 

　　民警表示，智能交通系統內會根據停車線設置禁行區域，根據紅綠燈狀態不斷調整。當紅燈亮起時，禁行區域也就啟動，而依然行駛的車輛闖入禁行區域，就會被抓拍。按照規定，闖紅燈至少需要汽車行駛狀態下的3張照片，證明汽車在紅燈狀態下通過路口。

 

 

　　而在以往，闖紅燈也多是用抓拍，不過是利用線圈感應激活監控，對闖紅燈車輛抓拍，線圈是提前在停車線下埋設好的。如今新的執法子系統將不再使用線圈感應激活。“線圈將還會存在，主要用于測車流量。”民警說。

 

 

　　抓拍會不會有時間間隔呢？會不會有司機比較幸運的利用拍照間隔躲過抓拍呢？對于這個問題，民警笑著說，“不可能”。據介紹，執法子系統抓拍并不是按照一定時間間隔，而是利用位移計算抓拍。“因為車速有快有慢，利用位移的話，不論快慢都會被抓拍下來。”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　是白虛線、有的是白實線，還有的是黃實線。這些不同的線代表了不同意義，白虛線和白實線都是用來區分同向車道的分界線，其中白虛線就可以跨越，白實線則不準跨線。而黃實線代表了異向車道分界線，更是嚴禁跨越。相信有不通違法的。不過民警提醒：有許多司機，有一個壞習慣，喜歡騎道路中間線行駛，導致兩邊車道都不能正常行駛。這種行為肯定會被抓拍。

 

 

 

 

　　據青島市公安交警部門統計，截止到7月9日，青島市機動車保有量達197.3萬輛，臨近200萬關口。全市機動車保有量從10年前的不到100萬輛，增加了一倍，尤其是自2010年開始，數量呈急增的“井噴”現象，四年時間內增加車輛50萬輛。“200萬輛是個什么樣概念？如果按平均長度4米計算，如果將200萬輛車首尾相連，長達8000公里。”

 

 

　　民警告訴記者，目前市區的停車泊位共有9.7萬余個，與市區60余萬的機動車數量相比，車與停車位的比例高于6：1。

 

 

　　隨著執法子系統投入使用，這種亂停車現象將有望得到改觀。據了解，系統會設置一個禁停區域，駛入這一區域的汽車，如果停車超過30秒后，就會被抓拍，即使司機在車上也一樣會被抓拍。此外，像路口、行車道、人行橫道、網狀線等地方，雖然沒有禁停標志，但也不準停車。停車的話，照樣會被抓拍。

 

 

　　“看南海路、澳門路，雖然沒有禁停標志，但是行車道邊上也不允許停車，這些車都會被抓拍。”在指揮中心內，民警指著大屏幕對記者說。畫面上，可以看到路上雖未設定禁停標志，但是在行車道路邊、路口都有不少車輛停放。

 

 

 

 

　　道路車流量多，路口復雜，一個沒留神，本來該右轉的路口應該提前進入右轉導向車道，結果卻開上了直行導向車道。怎么辦？很多人都會直接打方向盤，跨過導向車道分界線然后右拐。停！這種行為是錯誤的。民警表示，導向車道分界線是白實線，不允許跨線，這種臨時變道，肯定會被抓拍。

 

 

　　有的司機想，既然不允許我在導向車道內跨線，那我駛出停車線后再拐彎就可以了吧。民警表示，這種情況也會被抓拍，因為沒有按照導向車道行駛。正確的作法應該是，按照導向車道行駛，在下一路口繞道回來。

 

 

　　汽車一駛入導向車道，就會在監控上顯示出來。那么，這個神奇的監控，一般都會裝在哪個位置呢？據民警介紹，監控一般會設置在距離停車線18～22米區間范圍內，整個車道上行駛的車輛，一覽無余。

 

 

 

 

　　在路口有不少人行橫道、黃色網狀線區域，交通擁堵時，汽車停車排隊、緩慢跟車時，不巧正好停在人行橫道或黃色網狀線上，執法子系統是不是也會判定交通違法呢？若是的話，司機大喊委屈，自己也不想停在人行橫道上，奈何無路可走，總不能追尾吧？

 

 

　　民警表示，停在人行橫道、黃色網狀線上，都會被抓拍而且判定為交通違法。“黃色網狀線其實和紅綠燈效果一樣，只是很多司機認為紅燈不能闖，但是對網狀線認識不深刻。網狀線上是不準停車的，如果被抓拍，要罰款200元記3分。”民警說。

 

 

　　該如何避免在這些地段“被”停車以致交通違法呢？民警支招，司機應該耐心等待前車駛過人行橫道或網狀線約一個車位時再繼續前行。這樣就可以避免“被”交通違法。同事，民警也提醒其余車道試圖硬加塞的司機注意，在人行橫道、黃色網狀線內加塞、變道是會被抓拍的。為了避免交通違法記錄，最后還是跟隨本車道車輛依次有序行駛。

 

 

　　民警還告訴記者，道路擁堵時，有司機會隨意變道加塞，以為自己混在車流中不會被發現，其實執法子系統能夠同時識別多個目標，沒有可以逃脫可能。

 

 

 

 

　　據民警介紹，以往抓拍的交通違法主要是抓拍路口違法，抓拍來源有兩個，一是電子警察自動抓拍，二是通過監控來人工手動抓拍。

 

 

　　在抓拍違法的類別上，主要有闖紅燈、超速，以及手動抓拍的，如違法停車、違法交通標線等，其中人工抓拍的效率較低。

 

 

　　在智能交通系統上線之后，由于系統安裝了智能識別軟件系統，自動抓拍違法的類別大幅增加，包括不按導向車道行駛、違反交通標線也就是俗稱的軋線、逆向行駛、闖單行、占用公交車專用道、黃標車駛入禁行區域、貨車駛入禁行區域這七大類。

 

 

　　以闖單行為例，傳統的電子眼只有記錄能力，但是很多單行線是允許公交車通行的，電子眼無法分辨沿單行線行駛的車輛中，哪些是允許通行的公交車、哪些是違法車輛，除非是人工值守手動抓拍，而在智能交通系統中，由于具有了車牌、車輛動態識別能力，所以可以輕易檢出違法車輛。

 

 

　　“有一些三岔路口，可能沒有設置停車線，但是也立有禁止左轉標志，有的司機會圖省事左拐，這種情況在監控下，也是難逃法眼。”民警告訴記者。

 

 

 

 

 

 

　　據了解，智能交通建設預計在9月末上線，許多市民期待屆時市區內擁堵現在將直接獲得改善。對此，民警表示，智能交通建設并不是萬能的，調流效果是有限的，畢竟青島市機動車達到197.3萬輛，按平均長度4米計算，如果將200萬輛車首尾相連，長達8000公里，僅停在路面上，面積就可能有限。

 

 

　　民警介紹，在交通高峰期，智能交通調流效果是有限的，只能根據路況信息進行調整優化，“如果司機交通違法，比如闖紅燈、隨意調頭、路口亂停車等，極有可能就會將整個智能交通調整優化效果全部毀掉。”此外，據民警介紹，遇上道路交通擁堵時，即使有智能交通調整，也難以避免。“整條道路都堵住了，即使是分流也很難快速疏通擁堵。”民警說。

 

 

　　一天拍8萬起交通違法，有市民質疑交警部門只注重處罰。對此民警表示，目前執法子系統已經投入試運行。在試運行期間，新建電子警察自動抓拍的取證照片將不作為執法依據，不錄入違法數據平臺對司機處罰。而原有學校門口等處的抓拍系統正常運行，違法照片還要錄入數據庫。“處罰不是目的，更重要的是糾正司機駕駛陋習，以規范。”

 

 

　　待試運行結束后，青島市交警支隊將對外公示非現場設備執法點位，告知廣大司機系統正式投入使用。下一步，交警部門將對新建電子警察自動抓拍到的交通違法行為，向市民提供短信、微信、微博、網站等多個查詢方式，提示廣大司機改變出行習慣，做到文明駕駛。結合前期智能交通建設，下一步，青島市交警部門還將對34個路口改造，對64個路口的交通組織優化，例如增加潮汐車道、重新布置導向車線等。　（文/圖記者王琦孫曉琳）