從武漢看中國式過馬路之惑

　　兩年前的九月，筆者懷著對大學生活的憧憬，踏上了去"九省通衢"武漢市的旅程，在肉眼可看見學校大門的地方，從清晨堵到正午，進退不能，十分心酸。因此，當筆者得知武漢歷時十年建設的智能交通系統被違規行人逼癱時，讓我不敢相信的，并不是行人亂穿馬路的危害，而是武漢竟然已經建設了十年的智能交通。震驚之下，筆者細細回想，在武漢的許多路口，確實設有交通誘導屏，有些繁華路段的公交站牌也換成了計時到站的智能站牌，只不過因為武漢的交通狀況太過糟糕，所以平時這些設施都被人們忽略了。

　　智能交通之惑：耗資費時，不見成效

　　武漢的智能交通耗資2億，建設十年，到現在本應該是發揮作用的時候，可是武漢的交通狀況，并沒有因此而得到顯著的改善，而新加坡、瑞典等國家，卻依靠智能交通系統顯著地降低了交通擁堵率和污染物排放率。

　　武漢的失敗在于大力建設的設施沒有發揮出作用，大部分交通誘導屏和智能站牌處于閑置，沒有播放出實時交通狀況等信息，而是反復播放"武漢精神，敢為人先"等標語，車流密集的幾個路口更是已經取消智能系統自動管理，改為了交警人工調節。

　　四大原因導致智能交通兵敗中國

　　目前，中國有近500個智能交通相關項目，除了北京、上海等城市發展情況較好之外，其他的城市，全都存在和武漢一樣的問題，很多甚至比武漢更嚴重，這其中的原因，筆者認為主要有四個方面。

　　方面一：中國式過馬路

　　聚齊一堆人就走，全然不顧交通規則，這就是中國式過馬路。本來智能信號燈系統可以感知路口的車流量，自動調節紅綠燈的時間。但如果本應通行的車輛因為橫穿馬路的行人而無法通行，計算機也就無法準確算出下一次紅燈的亮閃時間。久而久之，這套系統便形同虛設，只能由交警人工替代。

　　智能信號燈系統并不是被市民素質逼癱的唯一工程，以武漢為例，前幾年的自助雨傘與自助自行車工程，也是因為市民有借無還，從而以失敗告終。有關部門在建設智能交通這種大型工程時，如果不考慮到市民的配合度，不出臺相應法規來進行有效約束，在市民素質不高的情況下，失敗不可避免。

　　方面二：基礎設施不完善，缺乏整體規劃

　　中國式過馬路的產生，如果全賴市民的素質不高，難免有失公允。事實上，有時候橫穿馬路確是迫不得已。很多繁華路段，一眼望去全是車，等起來遙遙無期，而附近的人行天橋和地下通道卻經常因為附近施工而不能使用，有些城市干脆就沒有這些行人過街設施。

　　如今中國城市化建設越來越快，很多城市一味追求速度，沒有整體規劃，某路施工，便車輛臨時改道，平時流量小的路口一下擁擠起來，而這些路口又缺乏過街通道等基礎設施，行人自然毫不猶豫地選擇中國式過馬路，像武漢這樣全城施工的城市，可想而知，自然是全城擁堵。

　　方面三：建設只為政治跟風，不關心結果

　　在溫總理提出"感知中國"后，全國的智能項目便炸開了鍋，生怕動作慢了一點，就響應不了黨的號召，據悉，全國除了北京，上海，武漢這種一線城市之外，許多四線，五線城市，甚至小縣城都在跟風建設智能交通，全然不考慮本地的實際情況。在這種政治功利心態下建設出來的項目，效果可想而知。

　　政績建設的直接表現就是重硬輕軟，因為在有些領導眼里，硬件像交通誘導牌，智能紅綠燈，微波檢測器等設備是看得見的，能拿出去表現、炫耀的，而軟件看不見，摸不著，花費不小，資金又有限，自然就不樂意在軟件上花錢了。但是，對于智能交通系統而言，軟件是核心和靈魂，一套不重視軟件的系統，效果起不到十分之一，中國學外國的智能交通建設，最大的區別就在這里，國外的一套系統里70%的錢會用來開發和維護軟件。

　　方面四：部門之間利益沖突，導致數據孤島

　　對于很多城市來說，智能交通剛剛開始發展，所以最重要的就是數據采集，數據達到一定量，才能算出準確的交通情況，投放到誘導牌，對交通進行調控。目前，國內的大部分城市智能交通往往由幾個部門同時負責，幾個部門分別掌握有一部分的交通信息，由于具有利益上的沖突，因此缺乏一個數據共享的態度，形成數據孤島。

　　為了解決數據孤島的弊端，北京成立了交通運行協調指揮中心，全權負責智能交通系統的運行，可是就這樣，數據依然不夠用，在2012年時，他們在一篇新聞中呼吁，希望能和公交部門合作，掌握路況的實時信息。

　　智能交通是一項長久工程，也是一項全民工程，從政府到人民，我們需要向國外學習的，還有很多，智能交通的困惑，也是其他物聯網項目的困惑，希望我們能以此為戒，在建設其他項目時，少走彎路。

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