交通監(jiān)控弊端破解 智能技術(shù)促城市發(fā)展

　　在我國(guó)大中型城市，隨著汽車的普及，車位緊張、停車難的問題已經(jīng)演變?yōu)橐粋€(gè)社會(huì)話題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年一年我國(guó)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量便增加了900萬輛左右。而與此相對(duì)應(yīng)的城市停車狀況卻顯得有些尷尬。

　　物價(jià)局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾表示，由于現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定于10多年前，過低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)造成停車場(chǎng)收入不但難以彌補(bǔ)停車設(shè)施建設(shè)的投資和運(yùn)營(yíng)成本，也嚴(yán)重阻礙了社會(huì)資金地進(jìn)入，結(jié)果使停車場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重落后于車輛的增長(zhǎng)。而這正是造成停車難和亂停車現(xiàn)象最直接的原因。

　　如何化解車輛增加與停車位不足的矛盾，間接的影響到城市的公關(guān)形象，也成了城市建設(shè)的重要考量項(xiàng)目。今天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)推出整版專題，以國(guó)外先進(jìn)停車管理經(jīng)驗(yàn)給中國(guó)大中型城市以啟迪。

　　新加坡建造智能化停車場(chǎng)

　　2008年2月，新加坡陸路交通管理局在新加坡牛車水客納街(ClubStreet)建造啟用了一個(gè)全自動(dòng)化停車場(chǎng)，協(xié)助舒緩當(dāng)?shù)赝＼囄痪o張的問題。這個(gè)耗資618萬元建造的自動(dòng)化停車場(chǎng)，共建有四層樓高，設(shè)有140個(gè)停車位及兩個(gè)專為殘疾人士提供的車位。

　　停車收費(fèi)實(shí)行早上7時(shí)至下午5時(shí)，每15分鐘5角，下午5時(shí)至晚上10時(shí)30分，每15分鐘收費(fèi)2角半，過后一直到隔天早上7時(shí)，一次性收費(fèi)2元。停車月票售價(jià)180元。

　　停車場(chǎng)目前已交由GTech公司管理。駕車者只需把車子停放在入口處的大電梯內(nèi)，然后走出電梯啟動(dòng)停車程序，在附有觸控功能的熒屏(touchscreen)上，輸入4個(gè)號(hào)碼的個(gè)人密碼，之后系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)尋找空置的停車位，再由輸送臺(tái)把車子移到電腦所分配的位子上。要取回車子，車主只需在等候室的觸屏上輸入個(gè)人密碼，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)找出車子，并通知車主應(yīng)到哪部電梯取車。這個(gè)全自動(dòng)化的停車系統(tǒng)很可靠，駕車者取錯(cuò)車的幾率很低。因?yàn)槭褂谜叩孟容斎雮€(gè)人密碼才能取車，如果密碼之前已經(jīng)被人使用，系統(tǒng)就會(huì)拒絕通過，車主得重新輸入密碼。如果車主忘記自己的密碼，可要求全天24小時(shí)駐守在停車場(chǎng)的管理員提供協(xié)助。

　　即使車子錯(cuò)誤地被他人取出，當(dāng)事人也無法把車開走，因?yàn)檐囪€匙在車主身上，車主應(yīng)該在啟動(dòng)停車程序前鎖好車門，而且只有停車電梯和等候室是開放給公眾，其他地方禁止外人進(jìn)入。

　　這是新加坡陸交局首次興建的全自動(dòng)化停車場(chǎng)，為了充分利用客納街的有限空間，而且遵從了市建局對(duì)那一帶建筑所實(shí)行的高度限制。

　　遺灑物體：正在行駛過程中的車輛不慎遺灑物體，容易引起交通的阻塞，特別是在機(jī)動(dòng)車輛高速行駛狀態(tài)下(如高速公路，隧道內(nèi))，前車出現(xiàn)遺灑現(xiàn)象極易導(dǎo)致后車的嚴(yán)重交通事故，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種事件時(shí)，需要道路管理部門及時(shí)盡快地處理，以避免嚴(yán)重后果的發(fā)生。視頻分析技術(shù)通過對(duì)監(jiān)控視頻的分析，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)物品遺灑的事件，及時(shí)在情報(bào)板上公布提醒后車，并及時(shí)派出人員進(jìn)行處理。

　　行人橫穿公路：在非人行橫道線區(qū)域，行人橫穿公路是很危險(xiǎn)的行為，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，而且很容易出現(xiàn)人員的傷亡，應(yīng)當(dāng)及時(shí)制止。視頻分析技術(shù)通過分析行人的運(yùn)動(dòng)軌跡，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章橫穿公路的行為。

　　高速公路內(nèi)出現(xiàn)行人或自行車：高速公路屬于機(jī)動(dòng)車輛高速行駛的專用封閉交通網(wǎng)絡(luò)，不允許有無關(guān)的行人進(jìn)入，也不允許自行車進(jìn)入高速公路，否則在車輛高速行駛的情況下，很容易造成嚴(yán)重的交通事故。視頻分析技術(shù)通過監(jiān)測(cè)高速公路區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)個(gè)體，并進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在高速公路封閉區(qū)域內(nèi)的行人或自行車，通知高速公路管理部門進(jìn)行處理，避免嚴(yán)重后果的發(fā)生。

　　車輛起火：車輛由于故障或其他原因在道路上起火是很嚴(yán)重的事件，會(huì)嚴(yán)重阻塞交通，甚至還可能有出現(xiàn)火勢(shì)蔓延或爆炸的可能，應(yīng)當(dāng)在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理。視頻分析技術(shù)通過對(duì)監(jiān)控視頻的實(shí)時(shí)分析和檢測(cè)，可及時(shí)發(fā)出車輛起火事件，及時(shí)報(bào)警，大大縮短了交通管理部門的事故反應(yīng)時(shí)間，及時(shí)處理，以避免嚴(yán)重后果的發(fā)生。

　　交通流擁堵分析：對(duì)道路上車輛擁堵的情況進(jìn)行分析，或?qū)崿F(xiàn)信號(hào)燈的最佳控制，以及時(shí)疏導(dǎo)交通流。對(duì)于通過視頻分析的交通流擁堵分析，不以擁堵車輛具體數(shù)目為依據(jù)，而往往只需定性地確認(rèn)其擁堵狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的自動(dòng)控制，縮短暢通方向的綠燈時(shí)間，而將擁堵方向的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，有效地疏導(dǎo)車流，減少擁堵。

　　以上所列的這些行為，都是交通領(lǐng)域常見的一些交通事件，而且也可以通過目前的視頻分析技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。這些技術(shù)，大多是基于智能交通城市綜合管理智能化平臺(tái)的應(yīng)用，這些智能交通多傳感器數(shù)據(jù)融合的綜合應(yīng)用和統(tǒng)一管理平臺(tái)，大多以以B/S架構(gòu)為主，以門戶、大屏等終端為顯示載體的綜合性智能交通決策、管理、調(diào)度、指揮、查詢平臺(tái)。輝銳天眼的HRI智能視頻監(jiān)控管理平臺(tái)是集智能化、網(wǎng)絡(luò)化、功能化、集成化于一體，基于IP網(wǎng)絡(luò)對(duì)海量監(jiān)控視頻、音頻數(shù)據(jù)提供強(qiáng)大的管理功能的專業(yè)監(jiān)控管理平臺(tái)，系統(tǒng)采用模塊化的架構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)與服務(wù)、存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)發(fā)、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、解碼顯示、視頻分析均有專門的功能模塊實(shí)現(xiàn)，利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，在分散的系統(tǒng)與用戶之間建立一個(gè)接口服務(wù)平臺(tái)，完成系統(tǒng)中所有監(jiān)控設(shè)備與各安防子系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、報(bào)警聯(lián)動(dòng)和集中控制。系統(tǒng)在穩(wěn)定性、集成性、可操控性、數(shù)據(jù)安全性、存儲(chǔ)效率與可靠性均有全面的設(shè)計(jì)、且可以根據(jù)需要靈活組合、滿足不同規(guī)模的項(xiàng)目需求，是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能視頻監(jiān)控平臺(tái)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　智能交通的建設(shè)，是社會(huì)化系統(tǒng)工程，涉及到方方反面。在未來將面臨巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。我們相信，只要選擇最貼近市場(chǎng)的技術(shù)，選擇最好的市場(chǎng)運(yùn)作方式，中國(guó)的智能交通事業(yè)也必將前景無限。

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