春運安防中后期鐵路監控如何效力

        隨著元宵節的到來，浩浩蕩蕩的2013年春運進入中后期，如何做好春運安防工作，能讓更多的人安心、順利地踏上返鄉路，過上一個平安的春節，對于鐵路部門來說顯得尤為重要。視頻監控系統作為最有效的安防手段，對犯罪分子有強大的震懾作用，為實現鐵路運輸的安全與高效提供了保障。那么鐵路視頻監控系統如何效力，保障春運安防順利進行？

　　鐵路視頻監控系統三大發展階段

　　我國鐵路視頻監控的發展是隨著整個鐵路事業的發展而不斷崛起的，從新中國成立至今，共經歷了三個階段。

　　第一階段：解放初期至上世紀七十年代末。這三十年間，由于受當時經濟發展滯后的嚴重影響，火車仍以最古老的蒸汽機車作牽引，而當時的鐵路防護主要通過鐵路工作人員流動查看進行防范監控。

　　第二階段：上世紀八十年代至九十年代末。這是我國鐵路事業的快速發展期。在此期間，主要采用內燃及電氣化機車作為列車的牽引動力。為了保障鐵路的安全運行，在特大型車站候車室、站臺、售票廳、貨運站等區域運用模擬視頻技術進行監控。

　　第三階段：二十世紀初至今。這是我國鐵路事業的高速發展時期，采用國產最先進的電氣化機車作為列車的牽引動力；高速鐵路的相繼開通運行；我國鐵路運行進行了多次大提速；鐵路綜合視頻監控系統迅速由模擬視頻技術經數模結合到目前網絡化數字視頻技術。

　　未來列車監控系統基本功能

　　針對未來列車車廂的視頻監控系統，列車乘警可在乘警室查看所管轄的車廂視頻圖像，列車長在車長室可以查看所有車廂視頻圖像，各節車廂監控錄像保存在列車乘務室內，備份在列車長室，這幾點是其基本功能，能夠實時的監控車廂內部的行李箱和個人情況。列車之間的銜接是靈活的，可能存在車廂靈活組車，那么對于互聯的數據傳輸、編解碼、兼容有很大的困難，但是現在有很多解決方案都在探討這些問題，相信不久的將來會解決并順利實施。不得不承認依然會有相當大一部分人對監控的普及情況并不了解，總以為神不知鬼不覺，那么相關部門應該做好宣傳工作，通過宣講讓更多的人了解和認識監控系統，對那些希望不勞而獲、心存僥幸的潛在犯罪分子從心理上給予威懾，減少犯罪行為，降低犯罪事故。

　　未來列車監控系統工作原理

　　未來每節車廂包含獨立的攝像機和車載DVR，車廂之間通過列車傳輸儀互聯，車載傳輸儀通信支持標準TCP/IP協議，列車長室監控終端通過TCP/IP訪問任意車廂的車載DVR，進而預覽任意監控點實時圖像和回放任意監控點錄像，并可將保存在車載DVR中的錄像備份到客戶端電腦上，那么值班乘警能夠24時不間斷的查看到車廂內的情況，對于車廂內的嫌疑人可以重點監視，即便是形成犯罪事實，那么車載錄像也能作為公平、公正、公開的第一手犯罪證據，讓犯罪行為曝露于眾，尤其是換乘車站，每一站都會有人員的流動，慢慢長路的煎熬，不少旅客可能都在熟睡，行李被扒或者被偷已經成為換站的一個惡癥，對視頻監控的要求更高，高清化、智能化應用必將應用其中。雖然如此，也需要人防、技防結合，為旅客減少煩惱，留一個好心情回家團圓。

　　未來發展：技防、人防結合

　　目前鐵路視頻監控系統也普遍采用IP網絡視頻監控系統，為火車站、沿線電務、車務安全生產視頻監控業務以及公安、工務視頻監控提供統一的實現平臺，技術已經逐漸成熟起來，技防帶給我們方便的同時，同樣不能麻痹大意，即便是技防能夠震懾犯罪、能夠幫我們找到嫌疑人、能夠幫我們追回遺失的財產，可歸家心切，能少一事何樂而不為呢，我們自己也需要加強警惕，減少犯罪分子的可乘之機。一些不法分子為上車劃包，會攜帶大行李袋或與旅客相同的行李箱上車，在旅途中頻頻爬上行李架假裝取東西，趁旅客不注意劃開旅客行李箱或將旅客行李裝進自己的行李箱中。因此，旅客上車擺放行李時要避免與形狀顏色相同的行李放在一起，以免下車時拿錯，衣帽鉤上的物品不要與人混掛，所有行李要放在自己視線范圍內，犯罪分子總是心虛的，那么也就不敢如此膽大妄為了。

　　隨著相關部門在鐵路、車站、車廂上監控力度的加大，監控系統已較為完善，未來列車視頻監控實施后更能夠保障歸家途，歡歡樂樂回家團聚。

　　鐵路監控系統面臨難題

　　目前鐵路視頻監控發展雖然一片大好，但仍存在以下問題：

　　1、體系規范不統一

　　據悉，各主要行業、部門均出臺或正在醞釀出臺各自的規范，這樣導致視頻編解碼標準的多樣性。系統數據交換環節強有力規范的缺位，使得各廠家在目前國際編解碼標準(比如H.264和MPEG4、MJPEG)框架下，各自制定自身私有算法，視頻信號在壓縮的過程中每個公司打包的原理和方式不同、花樣繁多、標準不一，功能側重點也各不相同不同廠商的產品無法兼容，互通性不強，如果項目前期采用一家公司的產品容易形成壟斷，不利于監控系統的長期穩定的發展及維護、擴容。

　　2、集成化程度低

　　鐵路綜合視頻監控系統規模越來越大，系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統等進行融合，這就使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而傳統的孤島式系統將無法滿足系統應用向深層次的發展，只有將各種系統數據通過網絡匯聚、處理和傳輸，才能夠深度挖掘系統的功能，提高鐵路綜合視頻監控系統的集成度。

　　3、智能化程度低

　　鐵路運輸旅客人數眾多、情況比較復雜、監控點也很多，所以僅僅依靠人力很難對各種突發情況作出及時和正確的反應。而通過智能視頻分析技術可以對視頻畫面進行高速分析和理解，從而完成人流量統計、擁擠檢測、人臉識別跟蹤、自動報警、監控聯動等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統的準確性和及時性。

　　4、共享性差

　　眾所周知，鐵路視頻監控系統涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，由于鐵路部門專業分割明顯，各專業的關聯度較低，視頻監控系統采取“誰建設、誰負責”的原則，因此在鐵道部、鐵路局及相關站段預留與鐵路信息化應用系統的互聯接口，加強對既有視頻資源的整合，以發揮鐵路綜合視頻監控系統更大的共享作用。
 

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