平面交叉口信號控制的意義和研究現(xiàn)狀

　　隨著經濟的發(fā)展與城市的進一步開發(fā)，我國各大城市的機動車社會保有量越來越大，道路資源增長嚴重滯后，政府無限制地設置新的道路，但是對于現(xiàn)有的交通資源卻不進行合理的配置，導致交通資源大量浪費。這種交通供給和交通需求發(fā)展的不平衡性，不可避免的導致行車難、乘車難、停車難的矛盾日益突出，這一系列問題在一定程度上制約了城市經濟的發(fā)展。與道路相比，平面交叉口的交通行為更為復雜，更易遭受到交通環(huán)境、人

　　流、車流等的影響。因為其交通安全性差，通行能力低而成為影響城市道路通行能力的“瓶頸”。據(jù)統(tǒng)計，機動車在城市市區(qū)中的旅行時間約有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故發(fā)生在平面交叉口及其周圍，而且隨著城市機動車社會保有量和年增長幅度的逐步提升，作為在城市道路網中起著轉換交通流向作用的平面交叉口面臨的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就顯得越來越重要。交通信號控制技術作為一種投資省、見效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日漸突出。

　　傳統(tǒng)的交通控制方法主要包括定時控制、多時段控制、感應或半感應控制、綠波帶控制和區(qū)域靜態(tài)控制等。前二種控制方式的依據(jù)完全是基于對平面交叉口既往交通流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計調查，由于交通存在的變化性和隨機性，這兩種方式都具有通行效率低、方案易老化的缺陷。

　　縱觀國內外交通信號控制技術，在基本類型上大致可以分為三大類，即單點獨立控制、干線協(xié)調控制、系統(tǒng)實時優(yōu)化控制。單點獨立控制方式適用于相鄰信號機距離較遠、線控沒有太大效果時，或因各相位交通需求變動顯著，其交叉路口的周期長和綠信比的獨立控制比線控更有效的情況。線控的主要特點是：對幾個信號機設定共同的周期長和確定各信號時間上的相對關系，即相位差。其定周期控制與單點控制方式基本相同，主要適合于交通流量比較穩(wěn)定的路線區(qū)間，例如低峰時段、普通時段、擁擠時段分別有明顯的交通模式的情況。交通感應控制方式是對應于變化的交通狀況實時地改變控制參數(shù)而進行控制的方式。但是，作為干線協(xié)調控制和系統(tǒng)實時優(yōu)化控制的基礎，平面交叉口獨立信號控制的研究具有更重要的現(xiàn)實意義和更廣泛的實用性。

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