揚(yáng)州城區(qū)7主干道年內(nèi)全覆蓋智能交通信號(hào)

         今后在城區(qū)行車，只要根據(jù)所在路段限速要求時(shí)速保持在四五十公里，就有望享受一路綠燈。從市交管部門獲悉，揚(yáng)城“智能交通”系統(tǒng)正逐步實(shí)現(xiàn)智能交通信號(hào)“線控制”，年內(nèi)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)覆蓋市區(qū)7條主干道150多個(gè)路口，實(shí)現(xiàn)市區(qū)主要道路“綠波帶”和區(qū)域協(xié)調(diào)信號(hào)智能控制。

　　【智能交通】

　　市區(qū)7條主干道裝上智能交通信號(hào)

　　“綠波帶”控制法讓“一路綠燈”成真

　   從市交管部門獲悉，警方相關(guān)部門去年投入1500多萬(wàn)元建設(shè)“320工程”，共新建51個(gè)、改造53個(gè)高清式電子警察。年內(nèi)相關(guān)部門投資3000多萬(wàn)元，強(qiáng)化智能交通建設(shè)與科技深度應(yīng)用，目前交管部門交通指揮控制中心已建成集實(shí)時(shí)監(jiān)控、指揮調(diào)度、信息研判、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等功能于一體的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)覆蓋市區(qū)7條主干道150多個(gè)路口，實(shí)現(xiàn)市區(qū)主要道路“綠波帶”和區(qū)域協(xié)調(diào)信號(hào)智能控制。

　　■熱點(diǎn)問(wèn)答

　　一問(wèn) 什么是“綠波帶”？讓車輛能一路綠燈的技術(shù)

　　“綠波帶”就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)正，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)正好遇到“綠燈”。

　　揚(yáng)城交管專家表示，說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)，綠波帶是指交管部門通過(guò)大量測(cè)算計(jì)算車輛通過(guò)某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過(guò)時(shí)能一路綠燈的技術(shù)。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行形成綠波，遂稱這種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制法。

　　二問(wèn) “綠波帶”如何“阻擊”擁堵？智能交通信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)車流量自行配時(shí)

　　據(jù)介紹，此次改造采用了目前較先進(jìn)的智能交通信號(hào)系統(tǒng)“武裝”城區(qū)紅綠燈。對(duì)文昌路、汶河路、揚(yáng)子江路等路口的信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級(jí)，就是把信號(hào)燈進(jìn)一步“深度”聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，在連續(xù)的幾個(gè)路口甚至延伸至一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“綠波帶”，且還能根據(jù)車流量來(lái)實(shí)行智能性控制自行配時(shí)，達(dá)到比較擁堵的方向配時(shí)長(zhǎng)些，不堵的則時(shí)間短些。

　　那么如何判定路口交通情況呢？據(jù)市交管部門的科技部門介紹，路口車流量情況可以通過(guò)在路口設(shè)置的視頻檢測(cè)和線圈檢測(cè)獲得，車輛通過(guò)時(shí)就可以檢測(cè)出車速、車流，并傳送到中心系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)處理以后，分析、判斷出整個(gè)路口的通行是擁堵還是暢通，進(jìn)一步通過(guò)信號(hào)燈對(duì)道路交通進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以這幾個(gè)路口可能都是連續(xù)的綠燈。這樣一來(lái)，這幾條路可以在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上提高15%甚至更多的通行能力。

　　三問(wèn) “綠波帶”能帶來(lái)什么好處？ 等紅燈時(shí)間會(huì)越來(lái)越短

　　據(jù)了解，以前城區(qū)的部分信號(hào)燈是單點(diǎn)控制的，即根據(jù)路口的交通流量來(lái)設(shè)置各方向的通行時(shí)間,但由于各個(gè)路口的信號(hào)設(shè)置不同步，易造成車輛長(zhǎng)時(shí)間滯留。智能交通信號(hào)系統(tǒng) “武裝”的城區(qū)紅綠燈，則可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，在連續(xù)的幾個(gè)路口甚至延伸至一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“綠波帶”，城區(qū)等紅燈時(shí)間會(huì)越來(lái)越短。

　　據(jù)介紹，警方根據(jù)道路上的情況和交通流向，實(shí)行雙向或單向“綠波帶”，就可避免堵車現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)，還可以節(jié)省城區(qū)駕駛?cè)说某鲂袝r(shí)間15%—30%。

　　■提醒

　　交管專家教您城區(qū)行車巧跟“綠波帶”

　　交管專家表示，城區(qū)車輛按不同路段40—60公里/小時(shí)的具體限速要求行駛，將有機(jī)會(huì)一路綠燈。專家表示，在緊跟“綠波帶”時(shí)一方面要較好地控制時(shí)速，另一方面也要注意周邊路況，及時(shí)調(diào)整行車線路和車速。

　　警方同時(shí)表示，綠波帶所帶來(lái)的并不只是安全和暢通，其實(shí)還潛移默化地讓交通參與者形成了一種出行時(shí)間的規(guī)律性。

　　走在沒(méi)有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動(dòng)是隨機(jī)無(wú)序的，不能算出到達(dá)目的地的大概時(shí)間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道大概時(shí)間，甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間。

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