此外,有消息爆料稱近期中國聯通注冊了一家名為“聯通智網科技有限公司”的子公司,注冊資金17000萬元,業務方向是車聯網服務。如果消息屬實,那么就可以說從1月份就傳出風聲的中國聯通車聯網項目終于落地。
中國聯通在車聯網領域的多年布局
今年1月份的“中國電動汽車百人會論壇”上,中國聯通副總經理姜正新曾公開表示,中國聯通將打造專業化的隊伍,成立專門的公司,基于網絡基礎設施、IT基礎設施,從平臺建設運營到服務體系,整合產業鏈資源,為汽車廠商提供端到端的服務。
在此之前,中國聯通在車聯網領域一直表現的比較積極,他們在車載信息服務上的商業探索,最早可追溯到2007年原CDMA網絡時代和上海通用Onstar項目的早期洽談,但那時一切都遠未成熟。2009年他們便組建了專門團隊,并在語音通信、龐大的用戶群體、優秀的數據切換能力、更經濟的數據成本等多方面搶得先機。2010年的北京國際車展上,中國聯通還與上汽集團在國內率先推出“互聯網汽車”榮威350。13年4月份,他們又憑借其WCDMA的運營背景與寶馬在其“互聯駕駛(ConnectedDrive)”系統中達成戰略合作,在車聯網業務中的耕耘達到了一個新高度。
正是借助WCDMA的技術本領,中國聯通獲得越來越多車企的青睞,2013年就已與寶馬、福特、一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪、蘇州金龍、東風裕隆、三一重工等10多家整車生產商,并與華為、德國大陸集團等核心技術、設備提供商簽署戰略合作協議,在硬件設計、軟件開發、平臺建設、系統集成、服務運營等方面形成了多類合作。截至目前,聯通已經和23家車企合作開展了車聯網服務,并在芯片、終端、平臺、內容方面,都建立了緊密的合作關系作為相應的結合。
盡管布局甚早,但因為其心態及技術問題,中國聯通在車聯網服務的用戶反響并不如意,他們需要專業TSP車聯網平臺的技術支持。
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