歐盟委員會計劃到2015年底，在歐盟范圍內推出一項eCall服務。這種服務需要于每輛新車上安裝一種嵌入式SIM卡，以在發生車禍時，向緊急服務機構發送位置以及車輛數據。這種服務可以加速反應時間和減少傷亡。現在，歐盟立法主要集中于eCall的安全性上，其也可能影響車載娛樂服務設施。兩者之間的界限十分模糊，廣義上講，聯網汽車有9種以上功能，至少理論上如此。這些功能包括：

 

 

　　1.汽車信息：當郵箱需要加油或車輪需要充氣時，eCall會通知車主；

 

 

　　2.位置信息：eCall不僅可提供衛星導航服務，還包括當地餐館或酒店信息；

 

 

　　3.舒適性：eCall可以根據環境變化，對車內空調和座椅做出調整；

 

 

　　4.娛樂：eCall可以為后座的孩子播放音樂或管理電影；

 

 

　　5.通訊：eCall可幫助管理電話呼叫和語音信息；

 

 

　　6.安全：如果汽車被偷，eCall可以定位汽車位置；

 

 

　　7.危險警告：eCall可對前方危險提出警告，或與其他汽車聯系（適用于無人駕駛汽車）；

 

 

　　8.更安全：在發生交通意外后，eCall可撥打緊急服務系統；

 

 

　　9.嚴防酒駕：如果車主喝酒太多，eCall可關閉汽車引擎，呼叫警察。

 

 

　　這些功能可能驅使eCall需求快速增長。代表移動運營商的貿易組織GSMA預測，2015年，全球銷售的新車中，20%將加入嵌入聯網系統，50%將鏈接一些時尚功能，包括通過嵌入式設備聯網或與智能手機結合后聯網。到2025年，所有汽車將實現無縫聯網，而老式、非聯網汽車將被認為是"麻瓜".

 

 

　　技術咨詢公司Juniper Research預測，到2018年，全球消費性和商業性汽車信息技術服務收入將達到近200億美元。但需求增長不太可能受顧客娛樂驅動，而是需要政府強制提高安全推動。俄羅斯已經推出類似歐盟的監管服務ERA GLONASS.配合E-call,這種設備能利用GPS系統監視汽車，如果發現安全氣囊或撞車事件，它可向緊急機構發出警告。俄羅斯可能將其打入印度市場，與印度建造合資企業。巴西的CONTRAN 245也要求所有新車安裝可追蹤防盜設備，中國政府正在投資多個類似項目。這些計劃都讓汽車本身變成智能手機，將對保險業、數據分析以及其他流服務造成巨大影響。

 

 

　　但是到目前為止，將監管要求、汽車制造商的解決方案、電信公司產品以及軟件行業結合起來依然很困難，對于終端消費者來說意義不大。但是暫時，智能手機的有限融合方案依然在進化中，比如蘋果的CarPlay和微軟的Mirrorlink.制造商們將這些補充到各自方案中，比如奧迪正開發雙操作系統信息系統，但這套系統也無法讓蘋果擁有超越Android的特權。

 

 

　　現在，每個汽車制造商都在制定自己的解決方案，并積極尋求與第三方合作，在行業內激烈爭奪一席之地。但是并非只有制造商在汽車領域展開激烈競爭，電信行業也在進軍傳統汽車制造商控制的領域。7月份，英國電信公司Vodafone宣布，擬成為全球汽車鏈接設備全球供應商。為此，該公司并購了意大利信息技術公司Cobra Automotive Technologies.

 

 

　　在草根階層，進入汽車行業的新手包括英國全球音樂流媒體服務公司Rara.自從去年開始，寶馬公司決定在所有新車中安裝嵌入式SIM卡后，Rara就宣布提供汽車制造商客戶付費訂閱服務，允許他們直接將音樂流引入汽車，可以繞過其他設備。此外，英國移動手機運營商Everything Everywhere正研制一種便攜式裝置Buzzard,可以在汽車中形成4Gwi-fi熱點。這種裝置需要每月訂閱，代表了另一種使用汽車需求產生收入流的嘗試。

 

 

　　到今年目前為止，或許最大的聯網汽車新聞來自通用旗下的雪弗蘭汽車。它正向其全部9款OnStar汽車提供4G電信服務，而且這種服務將來適用于其所有汽車，而不僅僅限于高端品牌。其他人也對觀察這些公司的經歷很感興趣，只是現在依然不清楚消費者愿意為聯網汽車的哪些功能服務買單，盡管他們已經在智能手機上每月訂閱服務。但可以肯定的是，歐盟監管規則將為聯網汽車的出現鋪平道路，允許汽車制造商和他們的對手進行更為復雜的合作。唯一的要求就是，無論誰安裝這些設備，必須有足夠彈性，以便能夠跟上新技術的進步步伐。（風帆）