分析認為，車聯網是物聯網和智能交通的有效結合，它以車為節點和信息源，通過無線通信等技術手段獲取車本身以及車外部等屬性，并加以有效利用，從而達到“人——車——路——環境”的和諧統一。廣義的車聯網涉及到汽車、輪胎、部件、通信、平臺等多個模塊，通過任何無線的形式進行控制核管理。

 

 

 

 

　　由中國科學院發布的《中國新型城市化報告2012》稱，在中國內地50個城市上班路上平均花費時間排名中，北京仍以52分鐘居首，廣州、上海則以48、47分鐘緊隨其后。交通擁堵成為我國許多大中城市的亟待解決的問題。

 

 

　　而車聯網的出現，有效的融合了傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術等技術，對道路和交通進行全面感知，實現人、車、物、路的暢通、安全、高效地運轉。從而可以減少道路擁堵，提高出行效率;減少交通事故，提高出行的安全;提高汽車速度，降低能耗、減少環境污染。

 

 

　　另外，也給用戶帶來全新的駕乘車體驗模式。福特最新開發的車載微博APP，駕駛者一邊開車，一邊聆聽汽車喇叭播放微博的最新動態，所有的操作都在方向盤上并可以語音控制。

 

 

 

 

　　車聯網在我國的發展有著巨大的市場發展潛力，未來有可能成為全球最大的車聯網市場。2012年，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬輛;民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛。在汽車產銷方面，2012年我國汽車產銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年居世界第一，巨大的汽車市場為車聯網的發展提供了堅實的基礎。

 

 

　　同時，良好的政策環境也推動了我國車聯網的快速發展。從交通部、工信部等各部委，到多個區域的地方政府層面都大力支持車聯網發展，紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優惠政策。

 

 

　　2013年6月，GSMA與市場研究公司SBD聯合發布的《車聯網預測報告》稱，到2018年，全球車聯網的市場總額將達390億歐元，較2012年的數值130億歐元增長3倍。分析師認為，未來五年，我國車聯網市場規模接近2000億元，車聯網普及率在10%以上。

 

 

 

 

　　誘人的市場發展潛力，必然吸引了大量企業進入車聯網市場。由于車聯網涉及汽車制造、互聯網、通信、終端設備、IT、信息內容與電子地圖提供、應用平臺運營，甚至還包括4S店、汽車保險等眾多領域，市場競爭也十分激烈。

 

 

　　研究顯示，雖然我國車聯網市場激烈，仍呈現三大強勢群體：汽車制造商、通信運營商和互聯網公司。由于車聯網的最終應用客體是汽車，因此汽車制造商擁有著得天獨厚的優勢，特別是在汽車前裝市場;而我國的三大通信運營商控制著我國互聯網和通信資源，擁有著良好的無線網絡和大量的用戶;互聯網是車聯網發展的重要基礎之一，在產品開發、技術方面占有優勢。

 

 

　　與車聯網涉及的各行業內部激烈競爭相比，行業間的合作遠大于競爭。在2013年的亞洲移動通訊博覽會上，福特公布與百度和中國聯通的兩大合作。另外，福特還與包括搜狗在內的多家互聯網公司合作，將搜狗語音助手等多款移動應用產品整合到其SYNCApplink系統中;中國聯通與寶馬合作，為其提供基礎的高速移動互聯網通信服務;觀致汽車與中國聯通、東南汽車與中國電信分別簽署了車聯網業務合作協議。

 

 

 

 

　　《2013-2017年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示：雖然我國車聯網行業具有較大的發展潛力，但是由于起步較晚，主要還存在四大問題制約著車聯網的發展。

 

 

 

 

　　我國車聯網還處于發展的初級階段，產業內各領域之間還沒有有效的整合。縱觀我國車聯網產業發展態勢，產業格局在不斷變化中形成了四大車聯網產業鏈雛形，分別為：以政府等公共機構為主導的車聯網產業鏈;以商業車輛運營管理機構為主導的車聯網產業鏈;以車廠廠商為主導的產業鏈和以車載信息服務商為主導的產業鏈。

 

 

 

 

　　車聯網涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網絡通信、系統層、應用層等各層面的標準。雖然為搶占發展先機，我國企業已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯網聯盟，重慶市還將打造車聯網應用示范基地，但標準化是促進一個產業健康發展的基礎。不同的模式將產生不同的應用系統，各系統缺少統一的參考平臺和接口，會導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

 

 

 

 

　　由于車聯網產業鏈的復雜性較高，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業營運模式，產業整合難度較大大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯網企業的發展，目前的商業模式還不清晰，商業模式需要一定的用戶規模，而要有用戶規模又必須要有商業模式，車聯網的商業模式一直處于模糊的狀態。

 

 

 

 

　　在車聯網時代，汽車電子和IT系統將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業整體技術水平與發達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國內汽車上的防抱死剎車系統、電子制動力分配系統、電子穩定程序等汽車電子安全技術正逐漸提升，但汽車電子相關的前沿核心技術專利基本上都掌握在國外企業手中，例如發動機管理系統、車身管理系統、自動防撞系統等。

 

 

　　此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術國內還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網絡帶寬不能完全滿足未來車聯網對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關的通信服務;國內在云計算和超海量數據處理方面未掌握核心技術。作為車聯網發展的基礎，企業在車聯網核心技術方面如果不能形成競爭力，就會受制于人，發展前景自然也會受到限制。