離開安娜堡（AnnArbor）的時(shí)候和同學(xué)說了一句話，如果人間真有天堂，我認(rèn)為它就是安娜堡，十一萬人的大學(xué)城，有著四季分明的寧?kù)o和美妙，七十多個(gè)國(guó)家人士聚集此地，又不失其國(guó)際化，距離底特律機(jī)場(chǎng)四十分鐘的車程，讓其與世界無障礙接軌，密歇根大學(xué)給予的豐富的人文社會(huì)底蘊(yùn)讓這座汽車范圍內(nèi)的城市與底特律有著強(qiáng)大的反差。

 

 

　　最近，安娜堡城市又火了，原因是密歇根大學(xué)整合自己的優(yōu)勢(shì)資源，與包括汽車行業(yè)的福特、通用、豐田等在內(nèi)的多個(gè)合作伙伴，初期投資640萬美元進(jìn)行打造“模擬城市環(huán)境”，這應(yīng)該是世界上第一個(gè)進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛技術(shù)的立體式“未來城市”的試驗(yàn)場(chǎng)了，成為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的先驅(qū)者絲毫不為過。

 

 

　　根據(jù)密歇根大學(xué)交通所FrancineRomine描述，該項(xiàng)目將建在占地32英畝的密西根大學(xué)北校區(qū)，它包括三車道的幾英里長(zhǎng)的混凝土瀝青道路交通網(wǎng)，這些道路上有十字路口，交通標(biāo)志和信號(hào)、人行道、十字路口、長(zhǎng)椅和模擬的建筑物。

 

 

　　這些問題并不是憑空出現(xiàn)的構(gòu)想，筆者早在2月份就談到美國(guó)交通運(yùn)輸安全管理局關(guān)于強(qiáng)制推行“V2V智能化技術(shù)”的提案，即要求“要求今后一年內(nèi)的新車配備車間通訊設(shè)備”，這項(xiàng)技術(shù)通過行駛在道路上車輛之間共享位置、速度、方向等數(shù)據(jù)，從而將車輛工作比較安全、高效的工況，俗稱“VehicletoVehicle（V2V）”，這項(xiàng)政府部門提出提案的依據(jù)是在美國(guó)密歇根大學(xué)所在地AnnArbor的一項(xiàng)試驗(yàn)，對(duì)3000輛汽車進(jìn)行了車間通訊技術(shù)研究、試驗(yàn)，這次“模擬城市”應(yīng)該屬于前期項(xiàng)目的一次升級(jí)。

 

 

　　“安娜堡模式”比“谷歌模式”智能化技術(shù)更靠譜。

 

 

　　談到智能化技術(shù)，特別是無人駕駛技術(shù)，很多人第一印象是聯(lián)想到谷歌的無人駕駛技術(shù)，相對(duì)應(yīng)來講，當(dāng)下密歇根大學(xué)聯(lián)合打造的立體式的試驗(yàn)場(chǎng)更讓人聯(lián)想到務(wù)實(shí)和靠譜，因?yàn)橹悄芑夹g(shù)屬于系統(tǒng)工程，它包含了政府的法律法規(guī)、汽車制造商的技術(shù)水準(zhǔn)以及智能化技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)，谷歌方面的努力更多表現(xiàn)在智能化技術(shù)的應(yīng)用，安娜堡方面的試驗(yàn)則屬于系統(tǒng)級(jí)別的行為，整合的資源更多，當(dāng)然很多人可能會(huì)聯(lián)想到，谷歌的創(chuàng)始人、老板LarryPage也是密歇根大學(xué)的北校區(qū)的學(xué)生之一。

 

 

　　密歇根大學(xué)交通所研究的智能交通技術(shù)主要是依據(jù)“V2V”的基礎(chǔ)，筆者從2010年開始多次談到這項(xiàng)技術(shù)，身邊也有朋友參與這項(xiàng)技術(shù)的研究，事實(shí)上，早在前幾年在長(zhǎng)春召開的一個(gè)國(guó)際汽車技術(shù)論壇中，也顯示有相關(guān)的中國(guó)汽車專家也在進(jìn)行相關(guān)的研究，如果筆者沒有記錯(cuò)的話，包括吉林大學(xué)管欣教授在內(nèi)的諸多專家也開展了類似的研究。

 

 

　　現(xiàn)在流行使用“互聯(lián)網(wǎng)思維”去做事情，前段時(shí)間吉利汽車?yán)洗罄顣Ｒ舱劦搅诉@個(gè)方面，因?yàn)檫@個(gè)觀點(diǎn)很熱，很多人開始認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是不是應(yīng)該汽車智能化的主宰？事實(shí)上，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”去開發(fā)汽車智能化之路，更多的是根據(jù)務(wù)實(shí)的思路去進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不是簡(jiǎn)單地在車上裝載幾項(xiàng)手機(jī)游戲就可以的。

 

 

　　筆者認(rèn)為“V2V技術(shù)”務(wù)實(shí)，更重要的原因在于這項(xiàng)技術(shù)能夠從原理上體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)、從實(shí)際的執(zhí)行過程中體現(xiàn)自己的應(yīng)用的可能性，比起一些虛幻的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)更能夠讓汽車腳踏實(shí)地地區(qū)實(shí)現(xiàn)。

 

 

　　這項(xiàng)技術(shù)從原理上面體現(xiàn)兩點(diǎn)：安全和高效，首先談這項(xiàng)技術(shù)的安全舉措，我們知道現(xiàn)在很多車輛在進(jìn)行行駛的過程中，司機(jī)會(huì)產(chǎn)生各種誤判的情況，這些情況是導(dǎo)致一些事故的根源，如果能夠按照我們提到的技術(shù)，也即是行駛在附近的車輛之間進(jìn)行各種速度、位置之間的數(shù)據(jù)分享、交互，從而在進(jìn)行行駛的過程中比較兩個(gè)車輛出現(xiàn)碰撞，這些在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)并沒有太大的技術(shù)障礙，這樣就可以給減少汽車交通安全事故。

 

 

　　再者，談到汽車高效，前段時(shí)間駕車外出堵車，交通廣播中有人吐槽稱由于車輛油量不足，堵車一個(gè)多小時(shí)致使車輛沒油了，這是個(gè)很通俗的例子，汽車在出現(xiàn)擁堵、低速、怠速等情況的時(shí)候，汽車燃油的能耗非常低、同時(shí)有害污染物排放量也非常大，在這樣的情況，如果我們搭載“V2V技術(shù)”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給我們顯示哪些道路出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的擁堵，讓駕駛員有針對(duì)性的避免，這些對(duì)于車輛本身來講也屬于一種節(jié)能的行為。

 

 

　　退一步來講，我們平時(shí)出門的時(shí)候，都在看一些APP查詢那些路屬于什么樣的擁堵情況，這些技術(shù)大家目前都在使用，只是將這些技術(shù)集成在車輛上，這些并不是困難的事情，這樣一個(gè)優(yōu)勢(shì)明顯、技術(shù)解決障礙有限的情況，才是汽車應(yīng)該選擇的務(wù)實(shí)的智能化技術(shù)。

 

 

　　人文技術(shù)底蘊(yùn)是成功的基石。

 

 

　　這項(xiàng)項(xiàng)目由密歇根大學(xué)的交通研究所（TRI）進(jìn)行主導(dǎo)，作為汽車研究領(lǐng)域享有世界盛譽(yù)的密歇根大學(xué)，交通所研究主要在各種交通安全技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)首位汽車院士，現(xiàn)吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)郭孔輝院士曾經(jīng)在此就讀，當(dāng)下多位汽車行業(yè)高校、企業(yè)的領(lǐng)軍人物也以不同的方式在幾個(gè)汽車研究所學(xué)習(xí)、研究過，這就說明密歇根大學(xué)主導(dǎo)的汽車領(lǐng)域研究，可供支配的優(yōu)質(zhì)資源是非常多的。

 

 

　　“V2V技術(shù)”是汽車智能化技術(shù)的一個(gè)開端，但是這個(gè)開端面臨的情況不僅僅在于解決單個(gè)的汽車技術(shù)問題，更確切地來講，屬于一種系統(tǒng)工程，筆者此前提到一個(gè)概念“泛行業(yè)化”，就是汽車行業(yè)不得不借助更多行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的增長(zhǎng)來達(dá)到自己前途的突破。

 

 

　　借用到“V2V技術(shù)”具體細(xì)節(jié)上，我們需要兩個(gè)方面的努力，其一是通過通信技術(shù)、或者圖像識(shí)別技術(shù)對(duì)于當(dāng)下交通系統(tǒng)的車輛和交通信號(hào)進(jìn)行判斷，判斷是否有車輛對(duì)于自己車輛存在危險(xiǎn)、判斷自己的車輛是否駕駛在正確的道路上和正確的交通信號(hào)下，如果這些出現(xiàn)了錯(cuò)誤，在通過控制器的控制作出調(diào)整。

 

 

　　所以這些技術(shù)需要不僅僅是我們車輛怎么樣，還需要數(shù)據(jù)傳遞的速度、數(shù)據(jù)處理的速度、圖像識(shí)別的情況以及智能交通技術(shù)的配合，雖然這些技術(shù)并沒有很完善，不過從目前強(qiáng)制執(zhí)行，我們相信不久的未來我們交通狀況正在朝著理想靠近。