我國車企信息化總體水平不高車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)認(rèn)識待加強(qiáng)

　　隨著全球市場競爭的白熱化以及消費(fèi)者對汽車信息化、智能化的要求不斷提升，如何把握并應(yīng)用最新的信息技術(shù)占領(lǐng)市場先機(jī)已成為重要議題。總體來看，當(dāng)前我國車企信息化建設(shè)雖然逐步展開，但水平仍然不高。同時，車企對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)認(rèn)識有待加強(qiáng)。

　　１２日，中國汽車工程學(xué)會與微軟公司在京聯(lián)合發(fā)布最新車聯(lián)網(wǎng)研究成果《中國汽車產(chǎn)業(yè)管理信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》，中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院研究員王月解讀報告時指出，中國汽車產(chǎn)量已連續(xù)四年位于世界第一，企業(yè)普遍樹立起信息化意識，但不得不說，中國車企在工業(yè)化和信息化融合方面仍與國外有相當(dāng)大的差距。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和中國制造業(yè)價值鏈升級的大背景下，中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展向著工業(yè)化與信息化融合的“智慧”方向前進(jìn)，這將推進(jìn)高新技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合，促進(jìn)汽車業(yè)由大變強(qiáng)。

　　報告顯示，目前我國仍有８％的車企，主要是小型車企和商用車企業(yè)，沒有進(jìn)行任何信息化工作規(guī)劃。同時，設(shè)置有信息化部門的車企，平均配備了５１名信息化專職人員。微軟亞太研發(fā)集團(tuán)首席運(yùn)營官申元慶說，從人員數(shù)量看，這一數(shù)字與國外車企仍有差距。

　　此外，報告指出，被調(diào)查企業(yè)中，近三年用于提高信息化管理水平的投入平均占年利潤的５．６％，與跨國公司相比這一比例不算低，但投資額仍有差距，投資效果更值得關(guān)注。

　　另一方面，企業(yè)普遍對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)識度不高。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家戴一凡表示，企業(yè)熱情高、國家重視、市場需求巨大是當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)的三大特點，但車企對車聯(lián)網(wǎng)的概念尚未形成共識，車聯(lián)網(wǎng)也缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和可靠的盈利模式。通用的安吉星目前在全球范圍內(nèi)的續(xù)約率也不足３０％。

　　報告稱，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注，僅僅停留在便捷的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，但車聯(lián)網(wǎng)并非局限于車載信息服務(wù)系統(tǒng)，而是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)合一的，以節(jié)能、環(huán)保、安全為目的的一體化網(wǎng)絡(luò)。

　　申元慶認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展包含以人為中心和以車為中心兩個維度，以人為中心包括人員的互動、交流，而以車為中心包括安全、道路、服務(wù)等。簡單來說，未來三到五年電腦系統(tǒng)無處不在，車輛內(nèi)部會有很大變化，例如車擋風(fēng)玻璃可能會成為新的屏幕介質(zhì)。

　　我國汽車工業(yè)近年來呈現(xiàn)史無前例的快速增長，連續(xù)四年汽車產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的五分之一。從汽車行業(yè)企業(yè)預(yù)測來看，未來十年中國汽車年銷量將從２０１２年的近２０００萬輛達(dá)到３０００萬至３５００萬輛。

　　汽車信息化是中國汽車企業(yè)提高效率和持續(xù)創(chuàng)新的保證。報告也同時對車企的信息化提出建議，企業(yè)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)明晰車聯(lián)網(wǎng)概念及其價值鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，著眼于全方位的技術(shù)創(chuàng)新，并對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用提前布局。

　　當(dāng)前世界車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展迅速，已經(jīng)從概念和試驗階段快速向?qū)嵱秒A段發(fā)展，期間還伴隨電動汽車技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)和商業(yè)化運(yùn)營模式的不斷創(chuàng)新，吸引各汽車跨國公司的極大熱情。

　　中國本土企業(yè)在信息化過程中存在很大機(jī)會。微軟全球副總裁陳實說，例如以前新車測試通過實物碰撞，每次都要上百萬的成本，但信息化后就可以通過仿真技術(shù)完成。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo)，取決于兩方面：一是節(jié)能、環(huán)保、安全等越來越嚴(yán)格的外部約束，二是新的產(chǎn)業(yè)革命和機(jī)遇的把握，實質(zhì)特征就是以信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)革命。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。