今年五一，京藏高速55公里的大堵車再次震驚了世界，中國的交通擁堵問題又被空前關(guān)注起來。那這種擁堵真的沒有解決之道了嗎？

 

 

　　大數(shù)據(jù)成為了2014年的熱詞，而與互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達相伴而生的大數(shù)據(jù)方法更是被譽為解決一切問題的靈丹妙藥，以至于，各行各業(yè)都緊跟大數(shù)據(jù)腳步被各種忽悠，交通領(lǐng)域便是一例。

 

 

　　可以肯定的說，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于交通管理部門是一種非常好的工具，也會提升管理部門的效率和能力，但大數(shù)據(jù)方法僅此而已，用于公眾之中的透明大數(shù)據(jù)應(yīng)用多數(shù)都只會成為玩具。

 

 

　　在目前，大數(shù)據(jù)在交通中的應(yīng)用主要有以下幾種方式：

 

 

　　1、公共交通部門發(fā)行的一卡通大量使用，因此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，這也是大數(shù)據(jù)的一種，由此，公交部門會計算出分時段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對性的采取措施提前制定各種情況下的應(yīng)對預(yù)案，科學(xué)的分配運力。

 

 

　　2、交通管理部門在道路上預(yù)埋或預(yù)設(shè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實時收集車流量、客流量信息，結(jié)合各種道路監(jiān)控設(shè)施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)，有利于交通管理部門提高道路管理能力，制定疏散和管制措施預(yù)案，提前預(yù)警和疏導(dǎo)交通。

 

 

　　3、通過衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對城市道路的交通情況進行分析，得到道路交通的實時數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，來決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。

 

 

　　4、出租車是城市道路的最多使用者，可以通過其車載終端或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的實時數(shù)據(jù)，隨時了解幾乎全部主要道路的交通路況，而長期積累下的這類數(shù)據(jù)就形成了城市區(qū)域內(nèi)交通的“熱力圖”，進而能夠分析得出什么時段的哪些地段擁堵嚴(yán)重，為出行提供參考。

 

 

　　5、智能手機已經(jīng)很普及，多數(shù)智能手機都會使用地圖應(yīng)用，于是始終打開GPS或北斗定位系統(tǒng)，地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實時的道路交通擁堵狀況、出行流動趨勢或特定區(qū)域的人員聚集程度，這些數(shù)據(jù)公布之后會給出行提供參考。

 

 

　　媒體報道，以車聯(lián)網(wǎng)為例，專家的理性分析告訴我們：一個城市，如果把車和車，車和道路充分鏈接到位的話，從理論上來說，可以提升這個城市道路通行能力的270%。

 

 

　　以上這些都是大數(shù)據(jù)在交通管理方面的應(yīng)用，會有助于提升道路交通信息的透明度，也對緩解交通用戶有所幫助，但如果就此認(rèn)為，大數(shù)據(jù)可以解決交通擁堵問題，那就是文不對題了。

 

 

　　交通擁堵的核心是通行能力與通行需求不匹配，可能是常態(tài)化的道路資源不夠，也可能是瞬時車流高峰導(dǎo)致的不協(xié)調(diào)，但就一般情況而言，多數(shù)的城市或郊區(qū)道路擁堵都無法通過大數(shù)據(jù)的交通信息公開來緩解。

 

 

　　這一段時間，北京市將使用進京證的范圍擴大，進京證的有效期縮短，由此造成了各進京路口辦理進京證的排隊狀況盛況空前，據(jù)很多司機反映，正常情況下，辦理一張進京證需要2-3個小時，也就是說，如果從天津到北京開車辦事，路上只需一個小時，而辦理進京證就需要3個小時。但大家都知道，辦理進京證的排隊時長是不固定的，也有司機遇到過半個小時就辦完的偶然。很多司機都在預(yù)測什么時間會辦理的人少，有司機選擇在半夜1點去辦，結(jié)果排隊了3個半小時，因為與他有共同想法的人太多，結(jié)果造成了人員擁堵。

 

 

　　其他交通領(lǐng)域也一樣，大數(shù)據(jù)的交通信息公開會帶來交通流量的透明化，而大家同樣的選擇會導(dǎo)致下一個交通擁堵的出現(xiàn)，景點的熱力圖也只代表現(xiàn)在，如果大家都得到同樣的信息，結(jié)果冷點就會很快變成熱點。當(dāng)然，飯店可能是個例外，如果你發(fā)布的某個飯店排隊人數(shù)多，很可能導(dǎo)致的是這個飯店的排隊人數(shù)更多。

 

 

　　有人說，單一個體的出行是隨機和不可控的，而一旦每個交通參與者通過某種方式“連接”起來形成一個大的可實時分享交通信息的群體，那么這個群體就具備了某種“智能”，通過互相影響來達到自我調(diào)校和自我優(yōu)化，而結(jié)果一定會朝著減輕擁堵的方向發(fā)展。確實，在現(xiàn)代移動互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，每位終端用戶既是交通信息的生成者，又是交通信息的提供者，從而以互聯(lián)網(wǎng)彼此連接、相互影響，但這種交通智能對交通擁堵的緩解起不到多大的作用。

 

 

　　大數(shù)據(jù)在交通上的應(yīng)用并非將交通大數(shù)據(jù)變成“公共知識”，公共知識狀態(tài)的交通信息會導(dǎo)致出行博弈的混亂，從而對緩解交通狀況不會有任何的幫助。大數(shù)據(jù)對交通管理有用，但這樣的大數(shù)據(jù)是在小規(guī)模的管理中樞來應(yīng)用，一旦變成全民共享，就會變成出行游戲。