現行出租車GPS服務平臺運行程序是否科學？

　　“當時按了多次報警求助按鈕，一點反應也沒有，事后又不能提供破案線索。”魏師傅提起出租車GPS怒氣難消。裝GPS是出租車投入運營的前提條件，而裝GPS的最大目的，就是為了保障安全，但從現狀來看，永嘉出租車的GPS還無法保障這一點。當地一些出租車車主和司機強烈要求改變車載GPS被一家公司長期壟斷的局面，也就很自然。

　　從外地一些城市類似的問題來看，出租車司機對GPS的認識大體一致：我按下了GPS劫警鍵報警，你監控中心就應該立即有反應；而監控中心的運營程序則規定，接警后首先要對車內情況實施監聽，如無異常再與司機聯系核實。而監聽之后再給司機打電話時，一些司機往往因回應太遲而極不耐煩，甚至予以語言攻擊。久而久之，就形成了一個惡性循環：先監聽、再回應的程序使監控中心反應太遲鈍——出租司機極度反感這種遲鈍而口出不遜——監控中心怕挨司機的罵而不可避免產生消極心理——監控中心因消極心理而導致反應更遲鈍……

　　具體到永嘉出租車的GPS失靈，可能是因壟斷導致技術進步與服務升級跟不上，但壟斷是否為主要原因，卻需要調查分析。首先，GPS到底應該達到怎樣的安全保障，其運行平臺和司機應該有相對統一的認識，如果認識的差距過大，那就應該通過溝通、調整各自的利益訴求來解決問題。

　　其次，現行的GPS服務平臺，其運行程序到底是否科學、合理，雙方不能自說自話，政府主管部門也應該從公共視角出發，給出相應的平衡。總之，如果只是圍繞著壟斷窮追猛打，就算放開GPS市場不再壟斷，反而會放過“接警程序不合理”這樣的真問題。

　　GPS系統失靈導致出警延誤的直接后果，將是血與淚。無論其接警、出警程序經過了怎樣的設計，但如果做不到聞報即出，其存在價值也就不大。總之，要尋找解決問題的辦法，將出租車司機和監控中心這兩個主體的權利與責任統一起來，既可減少不實報警，又可加大安全保障系數。

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