對動態導航的一些看法

　　隨著導航應用的深入，對交通信息的展現不能局限在屏幕上，而是基于導航路線、路線周邊等針對性的交通信息服務，同時為擁堵路段提供繞行方案。在選擇出行路線時，不但要考慮靜態的道路狀況、當前時段道路的交通情況，還要結合道路的通行狀況、能力、歷史通行、交通預測等信息，當發生交通事件時還要根據實際情況對路線進行快速的調整，力求達到整體時間的最優。動態導航就是運用各種技術向駕駛員提供實時最優路徑信息，誘導駕駛員行為，從而減少車輛在道路上的停留時間，改善城市交通狀態和避免交通擁擠阻塞，還能達到降低尾氣排放及環境污染等目的。根據日本及韓國的應用情況，采用動態導航的車輛比不采用的車輛，行程時間減少20%，油耗減少18%，可見動態導航的效果還是非常明顯的。

　　以往市場上出現的所謂動態導航都是在導航終端上進行的，由于存在信息量有限、實時性及終端的計算能力等問題，使得動態導航只是停留在路況顯示、前方道路回避等，計算出的繞行道路，效果大都不能讓車主滿意，云計算的出現使得動態導航成為可能，云系統可以整合各類信息來源，為終端提供最佳的出行路線信息，甚至每個終端設備的信息都可以用起來，每個終端既是數據使用終端也是數據采集終端，自己駕車過程中遇到交通事故，可以及時發送到云系統，后續的車輛可以快速從云系統上獲取這些信息，并決定是否繞行。隨著終端數量的增加，每個終端獲取的信息也越來越多，對自身有用的信息也就越多。其實百度提出的“協同導航”也就是這個意思。

　　對動態導航的一些看法：

　　1）動態導航需要有準確的實時路況數據，實時路況數據的準確性直接制約動態規劃的效果。

　　2）路徑的選擇選擇要參考歷史數據以及路況預測，經驗路況和經驗路線在實際中具有很大的參考意義。

　　3）動態導航不單純是依據當前的路況設定路阻進行路徑規劃，而是當前地到目的地之間多個道路的選擇，每一條路線可能都是日常選擇的路線，動態規劃是選擇而不是臨時規劃。動態規劃甚至是人工確定的多條備選路線，根據出行時的實際路況確定最省時的路線，這種情況下多路徑選擇算法就顯得非常重要。

　　4）動態導航不能完全解決交通擁堵帶來的出行問題

　　位于城市交通的主干道，然而在上下班的高峰時段，一樣是行車艱難，這些實際存在的情況是任何先進算法都解決不了的。

　　5）動態導航是交通信息應用的一個重要目標，實現真正意義上動態導航才能滿足用戶實時路況信息要求。隨著參與者的普及，可以起到改善交通流作用，平衡交通，減輕擁堵的持續時間等。

　　6）路徑路況是當前很實際的一種應用，利用常規的路徑規劃出路徑，結合實時路況，得出該路徑沿途路況，可根據沿途路況，用戶自行進行判斷，采用經由規劃或繞行規劃，選則合適的路線，這是有用戶自己的動態導航。

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