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       “低價(jià)”策略，看似 “利誘”實(shí)為倡導(dǎo)

        從去年10月份的悄然誕生到今天的小具規(guī)模，記者發(fā)現(xiàn)“低價(jià)”是小豬巴士運(yùn)營推廣的一個(gè)重要策略，如前期的“一塊坐車”到現(xiàn)在所有線路的“0.01元試運(yùn)行”。這是否是一個(gè)低價(jià)誘導(dǎo)或者是價(jià)格競爭手段？面對記者的提問，小豬巴士負(fù)責(zé)人解釋說，在進(jìn)入市場時(shí)，“低價(jià)”可能是所有新生產(chǎn)品會采用的策略，用以吸引對產(chǎn)品一無所知的用戶。

        不過，小豬巴士所采用的 “低價(jià)” 策略，打的是長遠(yuǎn)戰(zhàn)線。“我們更希望是通過這種方式去引導(dǎo)民眾體驗(yàn)舒適的集體出行，然后形成這種出行習(xí)慣，最后是愛上這種出行習(xí)慣。”

        記者了解到，小豬巴士除推出“舒適的上下班出行”核心業(yè)務(wù)外，還將發(fā)展同屬于集體出行范疇的“搭伴坐車”（拼車）、包車業(yè)務(wù)，而在非主營業(yè)務(wù)模塊，它也將陸續(xù)建立起社交、 游戲等互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的增值業(yè)務(wù)。可見，為了將用戶“鎖定”在集體出行中，小豬巴士既是下了苦功夫也是充滿了信心。
 
        初顯成績，機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在

        對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，6個(gè)月的時(shí)間沒有很長，但也絕非短期。反觀這6個(gè)月來小豬巴士取得的成績，可謂是“機(jī)會與挑戰(zhàn)”同在。
        一方面，小豬巴士已經(jīng)成功地在深圳的羅湖、 福田、南山、龍華、寶安五大區(qū)開通了相應(yīng)的上下班班車線路，而根據(jù)記者的實(shí)地“體驗(yàn)”，班車上座率是十分可觀的。據(jù)了解，截至記者撰稿，小豬巴士開通的線路總量為86條，官方微信粉絲數(shù)量已增至3萬人。記者隨機(jī)采訪了幾位乘客對于小豬巴士這種新型客運(yùn)形式的看法，大部分乘客都持“稱贊”與 “支持”的態(tài)度，認(rèn)為這種綠色出行的方式既“深得人心”也“意義非凡”。

        同時(shí)，挑戰(zhàn)也警醒著小豬巴士團(tuán)隊(duì)。來自外部競爭對手的“虎視眈眈”，來自內(nèi)部業(yè)務(wù)維護(hù)的種種困難，畢竟，以“用戶體驗(yàn)”為王的服務(wù)總會突臨各種未知的狀況。“只要能抓住綠色出行與用戶需求的結(jié)合點(diǎn)，定制出行就會繼續(xù)發(fā)展下去。”小豬巴士負(fù)責(zé)人樂觀地展望未來，他介紹，預(yù)計(jì)今年年底，小豬巴士走出深圳、開通500條相關(guān)的上下班線路。
 
        結(jié)語

        19世紀(jì)初，第一輛火車的誕生宣告了人類進(jìn)入集體出行的大規(guī)模時(shí)代；隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通工具日趨種類多樣化、使用個(gè)人化，隨之而來的問題也來了——因?yàn)榇罅寇囕v尾氣的排放，加劇了空氣污染。

        所以，為了治理環(huán)境，人們又開始追溯起了“集體出行”，當(dāng)然，前提是能夠保證安全和舒適。綠色出行的普及是一條漫長的路，這需要全民參與進(jìn)來。

        （作者單位： 深圳市小豬巴適科技有限公司）