車路協(xié)同是以路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，通過無線通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車、路信息交互和共享的智能交通系統(tǒng)，主要體現(xiàn)在協(xié)同交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)信號控制和數(shù)據(jù)的共享，服務(wù)對象是車輛、交通管理，在信號傳輸要求上將比車聯(lián)網(wǎng)更嚴(yán)格，快速的介入，高可靠性等。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系；推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)應(yīng)用。

數(shù)據(jù)顯示，若覆蓋全國高速公路和城市道路，投資建設(shè)將超過3千億元，僅智能交通升級方面，預(yù)計(jì)到2025年全球?qū)⒂?0萬公里的高速公路完成數(shù)字化改造，1億個道路標(biāo)識支持實(shí)時信息聯(lián)網(wǎng)，3億個道路傳感器支持實(shí)時路網(wǎng)監(jiān)控，中國的車路協(xié)同發(fā)展前景廣闊。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動駕駛出行大規(guī)模推行必定要依賴車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)。具體來說，未來我國將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，通過建造城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造城市動靜態(tài)數(shù)據(jù)融為一體的智慧出行平臺。因此，車路協(xié)同將助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

一是因?yàn)槌鞘型晟频幕A(chǔ)設(shè)施為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了先進(jìn)的感知技術(shù)和信息支撐，城市快速發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；城市為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端提供了多樣化數(shù)據(jù)，二是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢可以有效改善城市交通水平、提升功能區(qū)域規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而更好地解決城市交通擁堵問題，提升城市管理成效和改善市民生活質(zhì)量，此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為打破“數(shù)據(jù)孤島”的重要節(jié)點(diǎn)，把動態(tài)數(shù)據(jù)匯總起來，讓城市數(shù)據(jù)更豐富、更智慧。

因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展可有效的提高城市交通效率，也有利于加快自動駕駛進(jìn)程的發(fā)展。

前不久，工信部、交通運(yùn)輸部及國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》提出，到2022年底，制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息輔助等領(lǐng)域智能交通急需標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上，初步構(gòu)建起支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系；到2025年，制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運(yùn)輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系。

隨著自動駕駛汽車接連落地，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)也愈發(fā)明顯，一場原本屬于自動駕駛汽車企業(yè)之間的競賽，無形中演化為城市之間的較量。現(xiàn)階段，全國各地興起火熱的新基建、車路協(xié)同示范項(xiàng)目，均以政府驅(qū)動為主。

雖然車路協(xié)同從示范區(qū)走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，依然面臨發(fā)展制約條件，車路協(xié)同C-V2X技術(shù)還在起步階段，但在細(xì)分場景，如物流園區(qū)、港口、機(jī)場、貨運(yùn)場站，其應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動化技術(shù)也將的得到推廣。

不斷完善的新基建為自動駕駛搭建了感知體系。在復(fù)雜的城市環(huán)境中，自動駕駛需要車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與人之間的網(wǎng)聯(lián)化。僅依靠部署基站和路邊計(jì)算單元等通信基礎(chǔ)設(shè)施很難達(dá)到預(yù)期效果，因此，通信基礎(chǔ)能力不僅需要同高精度地圖、環(huán)境感知等自動駕駛功能進(jìn)行深度協(xié)同和融合，也需要同北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等進(jìn)行匯聚和交融，實(shí)現(xiàn)高精度位置感知等關(guān)鍵功能。

因此，以車、路、網(wǎng)全方位數(shù)字化轉(zhuǎn)型為牽引，也將為城市空間的智慧化升級構(gòu)建和完善數(shù)字底座，推動自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新和良性發(fā)展。

但就目前車路協(xié)同主流的技術(shù)方案中，高密度的路側(cè)感知設(shè)備是重要技術(shù)路線，但是此路線也是充滿不確定性的。就在前不久的兩會上，電子抓拍過密過濫引發(fā)詬病受到關(guān)注。雖然電子抓拍攝像頭可以大大降低交警同志的工作強(qiáng)度，解放人力，但有些地方不斷增加電攝像頭，明顯超出交通執(zhí)法所需的正常數(shù)量，過密過濫的攝像頭并沒有為道路通暢提供約束和引導(dǎo)。

那么，道路智能設(shè)施的發(fā)展前景是否需要通用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？車輛感知+路側(cè)感知 能否緩解城市交通擁堵？各自為主的信息孤島能否被打通？

此外，在今年兩會上，關(guān)于智能汽車數(shù)據(jù)安全的問題也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)呼吁智能汽車，尤其是具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集能力的高等級智能自動駕駛汽車，加快落實(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)采集、存儲、處理、應(yīng)用法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在軟件代碼安全檢測和監(jiān)管，軟件供應(yīng)鏈管理等方面需要事先規(guī)范，確保產(chǎn)業(yè)安全、健康穩(wěn)定發(fā)展。

車路協(xié)同和自動駕駛是一場由工業(yè)領(lǐng)域和交通領(lǐng)域共同拉動的產(chǎn)業(yè)革命，深刻改變著出行方式，更對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。自動駕駛實(shí)現(xiàn)真正落地，車路協(xié)同是關(guān)鍵，更考驗(yàn)整個系統(tǒng)的全局性。