日前，各地政府都在推行試水，關注度越來越高。北京政府在年初的工作報告會議中就提出，今年將釋放5000個共享車位，緩解區域停車供需矛盾。濟南槐蔭區也極具代表性，光四月份就前后公布兩批共享停車項目，在全區推廣企事業單位內部停車資源與民共享；上海淮海中路街道也推行商圈與商務樓宇、酒店賓館周末、節假日“共享停車”；青田縣也有政府代表倡議設置“共享車位”，實現源優化配置。

共享停車概念由來已久，但要想發揮其高效配置資源的作用還有很長一段路要走，到底是制約了這種模式的發展呢？2020年共享停車位解決方案又會迎來怎樣的發展前景呢？

共享停車：靜態交通治理新出路

眼下，機動車保有量越來越高，停車位數量遠低于實際需求量。在繁華路段，單位停車場、商務樓宇停車位白天不夠用、晚上閑置，而周邊一些住宅小區的停車位則是晚上不夠用、白天閑置。供需兩端信息不互通，車主難找車位停車，閑置車位得不到充分利用。

作為被政府鼓勵支持的項目，共享停車位本質上沒有制造更多的閑置資源，而是把固定車位流動化管理，有效盤活存量車位的使用效率。

在許多城市的地方的停車管理條例或規定中，廣州、北京、上海等各大城市，政府均開始出臺政策提出鼓勵發展共享停車模式。早在2017年，《廣州市停車場建設和管理規定(草案)》就有規定，停車位可以共享。早前上海也發布了《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，在上海推行“共享停車”示范點。

鑒于停車行業非常特殊，非常碎片化，既有經營公共資源的官方參與，又有多樣化的商業運營，還有分散各處的物業擁有者，資源門檻高，利益協調復雜，各種類型的停車資源均難以統一。

那么，共享停車如何平衡業主、物業公司、車主和平臺多方的利益，成為推廣共享停車的難點和痛點。運營成本和利益分成也是大家關心的，車位共享，利潤如何分成？對于封閉式管理的停車場，外部車輛人員進入安全問題怎么辦？

此外，管理模式方面，將閑置車位在特定時段“共享”起來，是一種有效優化資源緩解城市停車難的模式。但精細到小時、乃至分秒的共享停車，更加需要精細化的管理，只有創新管理，才能保證共享停車運轉流暢、來去自如。

技術支撐：城市靜態交通治理迎來新突破

據業內人士稱，過去共享停車做不起來的一個重要原因是，信息沒有拉通，技術手段沒有達到。車位預定、精準導航這個難題在過去藍牙技術是沒法做到的，但日后結合5G能夠解決這些問題。

目前停車位管理上整體水平還處于較低水平，信息孤立，難以共享。以商場停車場為例，雖然商場停車管理系統可以對該停車場內車輛、車位信息做統計管理，但該信息僅僅存在于商場內部，不在該商場附近的用戶則難以獲知其車位信息。各大停車場成為了一個個信息孤島，交流不暢。這個行業要健康而快速的發展，還得有賴于更高精度的定位能力。

2020年是智慧交通落地的關鍵年，伴隨5G等技術的發展將會催生新一代智慧交通。

據前瞻網數據顯示，未來5年，我國智慧交通將保持13％左右的年均復合增速，到2024年，行業市場規模將超過1.5萬億元。5G技術將推進人工智能、物聯網、大數據、云計算等關聯領域裂變式發展，共享停車迎來歷史發展各大提新機遇。

各大小智能交通企業目前正蓄力布局，互聯市網公司早就瞄準這個市場，各地交管部門也會相繼參與進來，市場前景巨大。

共享停車不僅可以合理利用資源，緩解停車難題，還能夠帶動人流、物流，繼而促進消費，將進一步為企業復工復產創造更加良好的營商環境，也有助于提升城市功能品質，助力提高城市文明程度。只有通過政府引導、市場運作，技術支撐等要素才能真正實現。

作為靜態交通的治理新模式，對于緩解交通擁堵，提高資源有效利用率，盤活停車資源，對智慧交通、智慧城市的實現有著不可估量的社會價值，這無疑是一個值得政策和資本加大重視的領域。