舊城拆遷、新區建立，公交線路如何規劃？

新建小區入住，附近站點乘車人數激增，是否有必要增開區間線？

公共交通的便利與否，每一個環節都與乘客的切身體驗息息相關，而其中最為核心的一步，便是公交線網優化。

5月18日，在廊坊舉辦的“2020中國國際經濟貿易洽談會”上，海信作為智能產業參與了產品線上直播發布，向與會者正式介紹了海信公交線網優化與仿真系統。

海信網絡科技公司交通運輸事業部營銷管理部部長冷輝家介紹道：“優先發展公共交通的一個重要內容是優化公交線網，線網的優化是提高公交系統服務水平，提升公交競爭力的基礎。

傳統線網優化靠人工調查、人工分析，被動滯后。市場上的絕大多數產品也僅能實現對客流及公交運行現狀的分析，這些遠不能滿足公交管理部門的使用需求，也難以真實反映乘客乘車體驗效果。”

海信自主研發的公交線網優化與仿真系統，便是從公交公司科學管理提效，及乘客乘車體驗提升兩個方面進行綜合設計，在業內率先打造從“客流分析-現狀評估-優化建議-仿真驗證”全流程的解決方案，不僅可以從空間和時間雙重維度上，科學分析城市級宏觀公交線網布局、微觀路線及站點等設置的合理性，并以公交大數據智能分析為支撐給出改進建議，還可以通過仿真模擬驗證該建議的可行性，打造公交線網運營管理閉環，輔助管理部門進行高效管理和科學決策，從而讓城市公共交通更加便捷。

1客流分析：

準確率90%，遠高于業內平均水平

要分析線網設置是否合理，準確的客流數據必不可少。為此，海信平臺匯集了全市公交IC卡、移動支付等大數據，對乘客在全市、區域、線路、站點等不同維度的出行規律進行分析，從而確保實時掌握公共交通全天的客流出行規律、線路客流與運力匹配情況、乘車時長、站點換乘情況、客流OD分布等信息。

其中，在客流OD分析方面，海信該系統的準確率高達90%以上，遠遠高于行業平均80%的水平。

圖|客流熱力分布示意圖

值得一提的是，相比行業常見的全天客流熱力分布，海信該系統支持全天、工作日及非工作日等各時間段的分析，甚至可以精確到每一個小時。

精確且細致的數據分析，為進一步科學、合理地優化線網及運力調整提供了有力支撐。

2線網評估：

從宏觀到微觀精準分析定位，線網問題的“聽診器”

有了精準的客流數據，下一步便是分析出目前公交線網存在的問題癥結。這一過程不僅需要技術手段支撐，更需要系統設計人員擁有對公交線路管理、調度、運營等方方面面的雄厚經驗積累。

冷輝家部長指出：“海信在交通領域深耕了22年，尤其是公交智能系統，連續九年行業占有率第一，對公交線網優化有著清晰明確的目標與規劃。我們認為，線網優化最為核心的便是建設全面的、科學的公交線網評估體系，宏觀評價分析全局線網，微觀評價分析每條線路、每個站點，就像醫生拿著聽診器診療，精準定位出線網問題瓶頸點、線網服務的薄弱點，為線網的優化調整提供建議支撐。”

為此，海信從線網評估、線路評估、站點評估、地鐵接駁等四個方面，分別展開對公交線網的全面分析。

01線網評估

以線網評估為例，海信該系統可以輕松分析出目前全城是否有公交服務未觸達的區域，是否有乘客乘車時長過長或者不便利等等情況，通過分析結果可以有效幫助公交企業調整并優化公交線網，提升公交服務能力和水平。

圖|線網分析示意圖

02線路現狀評估

在線路評估方面，海信系統可分析某條公交線路是否存在可以優化調整的地方，諸如該線路是否與其它線路重合度過高？該線路是否過于曲折？該線路是否有必要開設區間子線、大站子線？該線路是否有必要增加運營車次或者縮小發車間隔？等等。

圖|某市公交線路分析示意圖

如上圖所示，最下方的斷面客流量圖清晰地顯示出“長嶺溝”至“上海賓館”之間，有較多的乘客在該范圍內上下車。再結合站點的OD分布示意圖進行驗證，從而可以初步判定，該范圍可開通區間線，分擔主線上的客流。這樣，不僅可以極大提升乘客乘車體驗，又能夠避免公交公司增加全線運力，多跑路導致資源浪費。

03站點評估&地鐵接駁

在系統中，還可以針對全市各站點到各交通小區的通達性進行深入分析，全面考察乘客的一次乘車及一次換乘的便利性。此外，針對地鐵線路開通對常規公交線網帶來的影響，系統也能夠從是否存在線路重合、是否存在接駁薄弱區、是否具備足夠的客流吸引能力等方面進行綜合分析，協助公交企業合理調整公交線路，降低地鐵開通對公交運營的影響，以便更好地實現城市綜合公共交通網絡的規劃布局。

圖|地鐵接駁-客流影響分析示意圖

3優化方案：

業內最全面的優化方案建議，“手把手”教你落地

如果說公交線網評估是眾多智能化企業競爭“炫技”的紅海，那么在此基礎上再進一步推薦線網優化方案則鮮有企業能夠做好。

海信在業內實現了最全面的公交線網優化方案建議，即依據線網、線路、站點等評估結果，尤其結合人工線網優化經驗，實現線路曲折繞回、線路重疊多、線路截短、線路拆分、開設區間子線、開設大站子線、增加運力、減少運力等八大線網優化場景，并給出優化建議。在場景數量上，海信該系統甚至超出了國家標準，可謂業內覆蓋最全面。

圖|優化建議示意圖

此外，該系統在方案編制方面也做了顛覆式創新。原先在進行公交線路調整的時候，多是在系統中把整條線路重新畫一遍，耗時也耗力。現在，系統中“向導式方案編制”功能，可實現“手把手”地指導公交管理人員快速更改線路：

針對局部需要修改的線路，只需繪制與原線路不同的區域，系統會自動將新繪制區域和原走向不變的線路進行合并，并會根據線路走向，自動關聯出周邊的站點，用戶在地圖上將新增的站點勾選上，去掉刪除的站點，即可完成線路調整，方案編制效率提高了5倍以上。

圖|站點調整

4仿真評估：

針對優化方案的模擬驗證，行業首創！

調整了公交線路后，到底適不適用？目前行業內普遍缺乏線網優化后的評估環節，效果難以直觀看到，等到運營后乘客反饋意見時，實則已極大影響了乘客的乘車體驗。

對此，海信突破了客流再分配預測等技術，從線路評估、客流仿真、運營建議、方案評估等方面，在業內率先落地了針對線路優化方案的仿真評估應用，能夠實現對線網調整前后的技術指標對比分析、客流時空分布預測及影響分析等。有了這些分析數據，公交線路調整得正確與否便可了如指掌。

圖|調整后客流時空分布預測

一座城市公共交通的便利程度，與城市經濟的可持續發展與市民美好生活體驗息息相關。作為智能交通領域頭部企業，海信以業內領先的技術手段及公交實戰經驗，針對城市公共交通線網管理難題，打造“分析-診斷-優化-評估”全流程智能化解決方案，為公交企業、政府、市民搭建了一個共贏橋梁。“讓公交管理更高效、讓市民乘車更便利，促進城市產業升級與經濟發展，是海信研發這款產品的終極目標，希望我們的技術能夠為更多城市賦能。”冷輝家總結道。