經過優化，長沙市湘江路南湖路口這一“老大難”堵點通行效率提升22%；干線韶山路經過優化后早高峰擁堵指數下降14%，晚高峰及平峰也有較明顯提速；智能網聯綠網區域平峰擁堵指數下降5.1%，個別擁堵路段也有顯著優化效果。

一、“堵點信號優化”

湘江路南湖路口信號優化緩解擁堵

由于湘江路南湖路口北往南主線兩車道在路口展寬為三車道，導致北往南直行車流與北往東左轉車流相互干擾，導致通行效率低下。尤其在晚高峰期間，北往南方向擁堵明顯，車輛排隊最長可達950m。

晚高峰湘江路南湖路口北往南擁堵情況

為解決湘江路南湖路口的擁堵難題，海信協助長沙交警在信號控制方案上進行了優化：

① 將北往東左轉在一個周期內分為2個階段進行“蓄水式”放行；

② 增加北往南直行與北往東左轉一起放行的相位，減少左轉與直行相互干擾；

③ 增加北往東左轉單獨放行的相位，方便北往東非機動車通行及南口行人過街；

④ 南往北直行存在綠燈空放，將南往北直行放行時間減小15s。

經過優化，湘江路南湖路口晚高峰期間北往東左轉與北往南直行車流相互干擾降的情況明顯得到改善：

北往南車輛排隊長度明顯減小，由950米減少至300米：

北往南車流通行效率提高：同一時間段（17:30-18:30），北進口的流量由2614輛/h提升至3206輛/h，北往南通行效率提高22.65%。

（南往北流量未受影響）

二、“干線信號優化”

韶山路信號控制策略精細化

長沙市為典型的單核心城市，早晚高峰時段核心城區交通壓力較大。為緩解核心城區交通壓力，避免早晚高峰車流迅速集聚至核心城區而造成大面積擁堵，海信協助長沙交警對進出城主要交通通道——韶山路實施了精細化的信號控制策略，為核心城區流量調節服務，緩解擁堵，改善城市整體交通運行狀態。

01 韶山路早高峰（6:00-9:00）：

① 6:00-7:30，實施快進快出策略，優先保障南往北進城方向，提高早高峰上班車流通勤效率，市民有進城需求的，提倡在7:30之前出行，培養錯峰出行的交通習慣。

② 7:30-9:00，實施緩進快出策略，避免早高峰車流迅速集聚至核心城區而造成大面積擁堵。

02 韶山路晚高峰（16:30-19:00）：
實施快出、緩進快出策略，避免晚高峰車流迅速集聚至核心城區而造成大面積擁堵。

03 韶山路平峰、夜間：
9:30-16:30、19:00-24:00、0:00-6:00，實施快進快出策略，以雙向綠波協調為主，韶山路（解放路-城南路）條件受限，為北往南單向協調，其他路段為南北雙向協調，綠波速度推薦為45km/h-50km/h。

經過優化后，早高峰、平峰、晚高峰韶山路北往南擁堵指數下降明顯：

駕駛員現場體驗韶山路北往南的通行情況，韶山路（解放路-中意一路）沿線共19個信號路口（湘府路口為非智能信號路口，無法協調），平峰時段北往南19個紅燈路口，只在黃土嶺路口停車1次，停車時間約20秒，其余路口均綠燈通過。

三、“區域信號協調”

智能網聯區域信號協調，提升區域交通運行效率

長沙智能網聯區域主要由三橫三縱道路構成。針對區域協調控制，不僅要保障主要干線協調，同時兼顧次要道路協調，實現該區域內車輛橫向行駛或縱向行駛均有綠波協調效果，從而保障區域內車流通行順暢，達到區域內停車次數最小的目標。

因此，針對長沙智能網聯區路網特點和交通流狀況，海信協助長沙交警實現了平峰區域協調控制，打造“綠網”，當車輛以45km/h-50km/h速度在此區域內行駛時可實現“一路綠燈”的駕駛體驗。

優化后區域全天擁堵指數下降明顯，其中平峰擁堵指數下降約5.1%：

注：綠色線條為優化前區域擁堵指數變化曲線

藍色線條為優化后區域擁堵指數變化曲線

灰色線條為歷史平均的區域擁堵指數變化曲線

通過對堵點、干線和區域的專項優化，海信協助長沙交警有效緩解了高峰期間的交通擁堵，保障了平峰期間交通運行順暢，減少了行車時等紅燈的次數。

此外，在今年1月，海信長沙信號調優團隊完成了湘江大道（迎霞路-盛世路、秋月路-麗江路）、五一大道（一橋東-車站路）、梅溪湖路（東方紅路-臨水路）三條主干道全天信號協調控制優化，效果明顯。春節期間，海信設計了春節假期交通信號優化方案，完成了主城區169個路口信號周期縮小的方案，并根據疫情期間的特殊交通環境，先后3次大規模延長“降周期”方案運行時間，進行了500余次方案調度下載，大幅減少車輛在路口的紅燈等待及綠燈空放時間，極大提升道路交通運行效率。

海信團隊以扎實的信號調優服務，及迎難而上敢于擔當的工作作風，受到了長沙交警領導高度贊揚。