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　　電召平臺(tái)是近兩三年才興起的， 是獨(dú)立于政府/出租車企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的另一套系統(tǒng)。出租車電召平臺(tái)的發(fā)展， 在中國(guó)稍顯滯后， 國(guó)外已經(jīng)發(fā)展很多年并有了穩(wěn)定成熟的運(yùn)營(yíng)模式，在中國(guó)其實(shí)2013年才剛剛興起。 目前接入該平臺(tái)的城市有北京、 深圳、 廣州、 南京、 蘇州、 重慶、 青島、 寧波、 廈門等城市， 同時(shí)合肥、 福州、長(zhǎng)沙、 海口、 大連、 長(zhǎng)春等十多個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)。

 

 

　　電召平臺(tái)的建立需要投入強(qiáng)大的資金支持和技術(shù)支撐， 目前電召平臺(tái)主要是由地方政府交通運(yùn)輸管理部門建立， 然后將該城市的所有出租車接入這一平臺(tái)， 全天24小時(shí)對(duì)公眾開放提供電話租車服務(wù)。

 

　　現(xiàn)以北京、 深圳、 上海、 廣州四個(gè)城市為例，簡(jiǎn)要介紹電召平臺(tái)目前在這四個(gè)城市的發(fā)展。

 

 

　　北京2013年6月1日啟動(dòng)電召平臺(tái)， 啟動(dòng)統(tǒng)一電話96106。 該電召平臺(tái)集合了奇華、 金銀建、 中寰天暢、 亞太安訊和交科視訊等5家調(diào)度中心，基本覆蓋北京市所有出租車。

 

　　乘客撥打96106， 可以約車、 即時(shí)叫車， 根據(jù)事先設(shè)置好的流程， 電話訂單將轉(zhuǎn)發(fā)到5家調(diào)度中心， 調(diào)度中心將根據(jù)乘客所在地點(diǎn)安排出租車。 筆者打電話預(yù)約成功時(shí)， 訂單的預(yù)約費(fèi)為6元左右。

 

　　北京的電召平臺(tái)雖然啟動(dòng)了預(yù)約功能， 但是也不能完全保障， 記者在電話采訪中預(yù)約時(shí)，平臺(tái)給出的答復(fù)是： “不能保證（有車）” 、 “可能要再打電話或者在那里等” 。

 

 

　　深圳出租汽車電召調(diào)度服務(wù)中心于2013年12月30日開通， 統(tǒng)一電召電話為83168316， 2014年5月份深圳市出租汽車電召調(diào)度服務(wù)中心客戶服務(wù)熱線全新升級(jí)為96880。 全市1.6萬(wàn)輛裝有GPS車載終端的出租車可為市民提供電召服務(wù)。市民可以通過(guò)電話、 網(wǎng)絡(luò)、 手機(jī)APP三種方式進(jìn)行電召， 召車成功后需向司機(jī)支付2元電召服務(wù)費(fèi)。 日均訂單量約為1.3萬(wàn)筆， 單日訂單最高為32961筆。

 

　　深圳的電召平臺(tái)僅提供即時(shí)招車服務(wù)， 目前對(duì)普通用戶還未開通約車服務(wù)， 但對(duì)特殊人士出行提供了約車服務(wù)。

 

　　深圳市交通運(yùn)輸委客運(yùn)管理局表示， 深圳的統(tǒng)一電召平臺(tái)加大了軟硬件建設(shè)力度， 增設(shè)人工坐席， 坐席人員從6人增加到18人， 電召電話接通率從73%提高到近90%， 部分時(shí)段已達(dá)到100%， 同時(shí)全面提升電話客服服務(wù)能力和水平， 啟動(dòng)企業(yè)/駕駛員電召服務(wù)考核機(jī)制， 鼓勵(lì)駕駛員積極參與電召服務(wù)， 培育電召市場(chǎng)； 并努力保障司機(jī)電召的誠(chéng)信度。

 

 

　　上海目前還未開通全市統(tǒng)一的電召平臺(tái)，但是主流的幾家出租車公司都有自己的電召中心和對(duì)外統(tǒng)一的號(hào)碼， 比如大眾、 強(qiáng)生、 錦江、農(nóng)工商等出租車公司， 他們都有自己獨(dú)立的即時(shí)租車、 約車電話和后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)。

 

 

　　廣州的96900電話， 是廣州市交委開通的綜合交通服務(wù)信息電話， 是整合整個(gè)城市交通服務(wù)的一個(gè)典型案例。 96900交通服務(wù)是致力實(shí)現(xiàn)廣州市信息化大交通， 提供先進(jìn)、 全面、 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)窗口； 同時(shí)也是廣州市交通委員會(huì)的對(duì)外服務(wù)窗口,為市民提供優(yōu)質(zhì)可靠的交通信息服務(wù)。

 

　　96900交通服務(wù)是一個(gè)綜合城市交通服務(wù)窗口， 具體項(xiàng)目包括： 電召服務(wù)、 訂房訂票服務(wù)、救援拯救、 交通法規(guī)咨詢服務(wù)、 公交/軌道交通查詢、 羊城通 （卡）業(yè)務(wù)等。 其中電召服務(wù)可以提供即時(shí)租車、 約車服務(wù)等功能， 交通法規(guī)項(xiàng)目中可以提供法規(guī)咨詢、 投訴及損失、 行業(yè)管理咨詢等業(yè)務(wù)。 廣州出租車電召平臺(tái)融合了廣駿集團(tuán)、 交通集團(tuán)、 白云集團(tuán)、 天湖統(tǒng)一、 穗盟等數(shù)家公司的出租車， 基本覆蓋廣州全市。

 

　　雖然廣州的96900交通服務(wù)綜合全面， 但記者在撥打該服務(wù)熱線時(shí)， 發(fā)現(xiàn)96900交通服務(wù)的流程非常簡(jiǎn)陋， 撥打后的語(yǔ)音提示沒(méi)有返回選項(xiàng)， 這難免會(huì)給用戶造成一些不便。 另外， 服務(wù)中的電召平臺(tái)功能里預(yù)約招車的服務(wù)也是 “形同虛設(shè)” ， 記者致電時(shí)， 平臺(tái)那邊的回復(fù)是： “不能保證一定有車” 。

 

 

　　出租車電召平臺(tái)未來(lái)將有廣闊的發(fā)展空間。第一， 硬件的配套服務(wù)還有市場(chǎng)空間。 出租車電召平臺(tái)的興起有強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求， 提高出租車?yán)寐省?規(guī)范出租車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、 便捷市民出行等， 但需求與供應(yīng)的發(fā)展并不是同步匹配的，比如電召服務(wù)的配套設(shè)施建設(shè)、 出租車停靠站、出租車服務(wù)中心、 出租車電召服務(wù)車載終端設(shè)備的市場(chǎng)普及等都是電召平臺(tái)未來(lái)需要克服的問(wèn)題， 同時(shí)也是該平臺(tái)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)空間。

 

　　第二， 平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)有待提升。 第一點(diǎn)， 除了硬件設(shè)施的欠缺， 目前四個(gè)一線城市的電召平臺(tái)其約車服務(wù)或者沒(méi)有開通或者形同虛設(shè)，其他城市已經(jīng)開通電召平臺(tái)的其服務(wù)流程也非常的簡(jiǎn)單粗糙。 第二點(diǎn)， 招車雙方的失約現(xiàn)象都非常嚴(yán)重， 這導(dǎo)致了下一次約車的成本提升、 成功的難度增加。 雖然深圳目前率先建立了統(tǒng)一電召平臺(tái)的誠(chéng)信機(jī)制， 但實(shí)際上并沒(méi)有得到嚴(yán)格執(zhí)行。

 

　　第三點(diǎn)， 各個(gè)地方約車成功后都會(huì)收取一定的電召服務(wù)費(fèi)。 比如深圳的用戶電話招車成功后將額外支付2元， 北京則是6元， 上海的租車公司征收4元， 雖然該項(xiàng)收費(fèi)已經(jīng)過(guò)聽證程序并被批準(zhǔn)， 但這種收費(fèi)并不利于電召的推廣使用，并且很少有發(fā)票提供。 第四點(diǎn)， 出租車電召服務(wù)對(duì)應(yīng)的調(diào)度中心系統(tǒng)構(gòu)建還應(yīng)完善。 電召平臺(tái)不是有一個(gè)統(tǒng)一電話就可以了 ， 常常需要融合乘客終端、 出租車司機(jī)終端、 出租車公司的系統(tǒng)/調(diào)度中心以及政府的調(diào)度中心等等諸多端點(diǎn)， 同時(shí)還需要智能的軟件系統(tǒng)、 信息處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)等等。 所以牽一發(fā)而動(dòng)全身， 電召平臺(tái)的龐大系統(tǒng)建設(shè)只是剛開始。

 

　　第三， 電召服務(wù)比重有待提升。 相比發(fā)達(dá)國(guó)家的電召服務(wù)比重過(guò)半， 當(dāng)前我國(guó)的電召服務(wù)比重還非常低。 經(jīng)常使用電召平臺(tái)的客戶多是一些商務(wù)人士和年輕人， 而對(duì)于普通老板姓而言，電召還未徹底普及。 除了要提升公眾對(duì)電召的認(rèn)知度、 提高電召效率、 完善服務(wù)流程之外， 積極推廣 、 保障約車招車的成功率也必不可少。

 

　　第四， 打車軟件與電召平臺(tái)的關(guān)系分析。 打車軟件市場(chǎng)是否會(huì)接入電召平臺(tái)， 這是行業(yè)的一大沸點(diǎn)。 滴滴打車、 快的打車從起初的燒錢大戰(zhàn)搶占用戶、 到現(xiàn)在強(qiáng)強(qiáng)合并抵御外侵， 充分說(shuō)明了打車軟件市場(chǎng)的活力和引爆力， 這甚至給整個(gè)出租車行業(yè)都帶來(lái)了影響， 很多用戶的手機(jī)軟件里都有一個(gè)滴滴打車的軟件或者快的打車的軟件， 出租車電召的發(fā)展相比打車軟件更緩慢一些， 很多人可能都不知道電召平臺(tái)的統(tǒng)一電話。 電召平臺(tái)與打車軟件都是出租車公司搶占市場(chǎng)的端口， 必然存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

 

　　當(dāng)前很多地方的電召系統(tǒng)已經(jīng)融合了地方交委的網(wǎng)站、 微信等服務(wù)， 接入打車軟件已經(jīng)成為民間的一種猜想， 不過(guò)筆者個(gè)人認(rèn)為不存在這種可能性。 打車軟件是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)， 而電召平臺(tái)都是政府投資搭建的， 二者的動(dòng)機(jī)和活力不可同日而語(yǔ)； 二者的商業(yè)模式、 運(yùn)營(yíng)體系完全不同； 如果沒(méi)有政策的強(qiáng)制規(guī)定， 合二為一筆者個(gè)人認(rèn)為是基本不可能的， 只能說(shuō)， 未來(lái)， 二者在不同的地方將保持一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的態(tài)勢(shì)。