目前的智能交通領(lǐng)域，是新型基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展的重要領(lǐng)域，行業(yè)的火熱離不開利好政策密集出臺，不斷開拓智能交通產(chǎn)業(yè)新的市場增長空間，并為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展設(shè)立了明確的發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)規(guī)劃引導(dǎo)。
智能交通演變成為智慧交通
1）政策。交通強(qiáng)國、交通新基建、交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型等行業(yè)政策的大力推進(jìn)，為智能交通行業(yè)制定了明確的發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也為國內(nèi)智能交通在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及新型技術(shù)應(yīng)用等方面提供了高度可參考的行動(dòng)指南；
2）技術(shù)。人工智能、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的融合應(yīng)用，為交通安全、交通管理及交通服務(wù)等多方面的應(yīng)用帶來了技術(shù)賦能的強(qiáng)大動(dòng)力；
3）需求。交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營者對提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率及安全方面日益精細(xì)化、綜合化、多樣化的需求的不斷釋放，加速了交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的步伐。
隨著技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，智能交通演變成為智慧交通，一字之差代表著技術(shù)的突破。技術(shù)不斷迭代和創(chuàng)新，但無論是智能交通還是智慧交通，其目標(biāo)都是圍繞解決整個(gè)交通問題，形成人、車、路三者更高效的統(tǒng)一，使之密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。
行業(yè)競爭日趨白熱化，真風(fēng)口還是偽需求？
這是一個(gè)誘人的“大蛋糕”，已經(jīng)吸引到多數(shù)頭部企業(yè)加入，和其他傳統(tǒng)行業(yè)一樣，智能交通這條賽道不單有“內(nèi)卷”，還面臨著外部的競爭威脅。除了傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)之外，百度、阿里巴巴、騰訊華為等大廠也將目光投向智慧交通這片新藍(lán)海，智能交通市場競爭逐漸白熱化。
但作為一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，智能交通發(fā)展仍面臨著大量問題。交通科技投資，并不是滿足用路人的需求，無論是智能交通還是智慧交通，在實(shí)施過程中既要考慮實(shí)際的目標(biāo)性，也要從資金、資源的角度出發(fā)，針對具體問題具體分析，系統(tǒng)化的統(tǒng)籌實(shí)施。
從近幾年來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)開始爭搶城市級智能交通市場蛋糕，大有與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分庭抗禮之態(tài)勢。公路、機(jī)場、軌道等基礎(chǔ)設(shè)施屬于強(qiáng)G/B端的業(yè)務(wù)，由于各自的基因不同，形成了差異化的發(fā)展路徑：與BAT路徑不一樣，華為以提供ICT為核心的解決方案，側(cè)重于搞“交通新基建”，通過提升基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平，與其智能駕駛技術(shù)、城市交通智能體等耦合，來實(shí)現(xiàn)智能交通。
智能化是現(xiàn)代交通發(fā)展的趨勢，在新技術(shù)的加持下，我國交通發(fā)展正逐步由追求規(guī)模速度轉(zhuǎn)向注重效益質(zhì)量，這也是智能交通市場需求的轉(zhuǎn)變。
我國城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)側(cè)重于管理功能的實(shí)現(xiàn)，主要用于支持和強(qiáng)化交通管理部門原有的管理體系。未來，城市智能交通系統(tǒng)將向服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，利用獲取的交通信息數(shù)據(jù)向城市道路交通使用者提供信息服務(wù)。
城市智能交通系統(tǒng)作為未來城市交通優(yōu)先發(fā)展的主題，對于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，不僅契合我國新型城鎮(zhèn)化集約、智能、綠色、低碳建設(shè)的要求，還能解決我國城市普遍存在的道路擁堵、交通供需不平衡、人口交通之間的矛盾日益凸顯等諸多難題，是實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的有效手段。
據(jù)統(tǒng)計(jì)目前A股有關(guān)智能交通的上市公司中，大多數(shù)營收規(guī)模在15-30億左右。究其原因有以下三點(diǎn)，第一，修建費(fèi)用高。盡管一系列政策帶火“智能交通”這一概念，但并不是所有城市都能修得起。因此，出現(xiàn)了一線城市需求存量小，二三線城市沒條件修的情況。第二，受稅收、就業(yè)等因素的影響，各城市更愿意選擇與本地企業(yè)合作，這在一定程度上也制約了市場競爭。一邊是市場需求未完全釋放，一邊是競爭不充分，因此很難出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。
智能交通這塊“千億蛋糕”，對各企業(yè)來說既是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。過去十多年，智能交通市場年最高增長率超過30%。當(dāng)資本潮退大浪淘沙之時(shí)，那些缺少技術(shù)積累，缺少研發(fā)投入的企業(yè)開始集體面臨困境。現(xiàn)階段企業(yè)想要分得更多的部分，還需從各個(gè)方面不斷提升自身實(shí)力。(本文作者：葉翠莉）
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