騰訊謝建家：數字道路是數字城市建設的第一塊基石
2023-04-06 09:13:24 責任編輯:
摘要:3月31日，由中國電動汽車百人會主辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京開幕。騰訊智慧交通副總裁謝建家受邀參加第三屆雙智論壇，并做“建設開放融合的數字道路，助力城市交通高質量發(fā)展“主題演講。
3月31日，由中國電動汽車百人會主辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京開幕。騰訊智慧交通副總裁謝建家受邀參加第三屆雙智論壇，并做“建設開放融合的數字道路，助力城市交通高質量發(fā)展“主題演講。
隨著智能網聯(lián)和雙智建設在多個城市開展，智能網聯(lián)技術正在向城市和交通領域快速滲透，并在解決實際問題中發(fā)揮著關鍵作用。謝建家表示，在網聯(lián)城市化和城市網聯(lián)化的趨勢下，數字道路已經成為數字城市建設的第一塊基石。
“和真實世界的道路一樣，數字道路也由地基路面、基礎設施和場景應用等幾部分組成。”謝建家介紹說，“云圖筑底，構成了數字道路的地基和路面。融合感知、實時孿生、C端觸達等技術能力，是它的基礎設施。通過串聯(lián)運維、運營和管理的開放平臺，我們可以去開發(fā)豐富的場景應用。”
事實上，早在2021年，騰訊智慧交通就面向行業(yè)發(fā)布了數字道路產品，全方位助力智能網聯(lián)和城市交通等業(yè)務場景的智慧升級。在數字道路建設過程中，騰訊的角色定位始終是數字化助手，謝建家表示，“我們愿與眾多行業(yè)同仁一起筑牢數字城市的第一塊基石，夯實數字城市的新型基礎設施，助力城市交通的高質量發(fā)展。”
以下是謝建家的演講全文：
大家上午好，很高興能來參加今天的雙智論壇。下面由我來跟大家來報告一下，騰訊在網聯(lián)和雙智建設過程中的一些思考和實踐。
得益于政策牽引和相關部委的支持，在行業(yè)的共同努力下，數字道路的應用場景正在快速釋放，以數字道路為底座的智能網聯(lián)和雙智項目在全國幾十個城市快速展開，并取得了豐碩的成果。
大家知道，網聯(lián)和雙智相關項目最開始在封閉的測試區(qū)內開展，再到開放道路上測試，到如今已經在逐漸走向智慧城市、智慧交通的眾多場景中。關于智能網聯(lián)汽車，剛剛做分享的專家們已經介紹了很多。
我想說，其實在智慧城市和智慧交通領域，比如說公交優(yōu)先、信控自適應、智慧停車、MaaS出行等，智能網聯(lián)技術都已經得到了深度應用。
基于這樣的觀察，我們看到了一個趨勢：網聯(lián)正在向城市中延伸和滲透，也就是網聯(lián)的城市化。
同時，在網聯(lián)雙智建設過程中沉淀的技術，在解決城市交通領域的問題中，已經被證明是有效的。比如說高精地圖、交通大數據、實時孿生、融合感知以及泛V2X等技術，在全息路網構建、信控自適應優(yōu)化和統(tǒng)一接入、公交安全提醒、交通事件檢測、交通治堵以及橋梁邊坡監(jiān)測等具體的場景中，已經廣泛應用并證明了價值。
事實上，我剛剛提到的這些場景，它們并沒有在網聯(lián)和雙智建設的范圍內。所以我們觀察到了另一個趨勢：城市的網聯(lián)化，也就是城市和交通領域的很多問題正用網聯(lián)技術來解決。
網聯(lián)城市化和城市網聯(lián)化是高度統(tǒng)一的。我們在智能網聯(lián)項目中，需要有一個數字道路作為統(tǒng)一底座。在城市里面，如果有數字道路底座來支撐，那么在解決各種交通問題時就會如魚得水。
數字道路實現了各種設施和設備的廣泛互聯(lián)，實現了交通全要素的數字化表達以及動靜態(tài)數據的一體化呈現。同時，數字道路還打通了高精地圖、BIM和CIM。我們知道，道路是一座城市的骨架，車道級高精地圖與城市CIM實現融合，就會給城市場景中的各種服務應用提供堅實支撐，
那么，什么是數字道路呢？我認為，它的架構和真實世界的道路一樣，也由地基路面、基礎設施和場景應用等幾部分組成。其中，云圖筑底，構成了數字道路的地基和路面。融合感知、實時孿生、C端觸達等技術能力，是它的基礎設施。通過串聯(lián)運維、運營和管理的開放平臺，我們可以去開發(fā)豐富的場景應用。
下面，我將結合騰訊的具體實踐，來展開談談我們構筑數字道路的思路：
首先是云圖筑底，我們要打造出一個實時可計算的基礎數字底座，也就是數字道路的地基路面。
我們知道，云計算為數據存儲、分析、治理等提供了算力支撐，并構建了一個高效、彈性的基礎架構，“萬物上云”基本上成為了各行業(yè)的共識。在這里，我想重點談談圖的建設。
要構筑一條數字道路，涉及到多種數字引擎、不同數據鏈，所以在實現全要素表達的同時，還要確保動靜態(tài)數據是鮮活、一體的。像實時車流數據、遙感、BIM、CIM和高精地圖等，要能在同一個體系內實現表達。與此同時，我們還要針對不同的場景需求，去對這些數據進行裁剪等輕量化處理，從而實現“一圖多端”的統(tǒng)一呈現。
此外，在數字道路中，圖的建設應該是一個分級、逐步建設的過程。它要能為不同的項目、不同階段的項目提供支撐，這也就要求了多種數據格式、數據引擎能夠實現疊加和適配。
事實上，在這個方面，需要不同行業(yè)的融合與互通。當前不同城市在開展網聯(lián)和雙智項目的時候，都會沉淀出各自的標準規(guī)范。我們認為，接下來要做的事，就是推動更加統(tǒng)一標準的制定。
第二，在數字道路建設過程中，我們要實現多源融合感知的利舊與融合，從而能為不同的業(yè)務場景提供支撐。
為什么我要講多源呢？因為在智能網聯(lián)、智慧交通和智慧城市建設中，不同場景對設施設備、感知算法的要求是不一樣的。比如說視頻感知的算法引擎，交警的超速罰分、信號燈控制和自動駕駛等業(yè)務有不同的需求，在算法層面是不盡相同的。
所以在數字道路的體系里，我們要依照分批建設的邏輯，實現算法引擎的開源融合以及自適應、可插拔的接入。
第三點，我想談一下場景建設。數字道路建設應該從人出發(fā)，借助廣泛的C端觸達能力，探索“以人為本”的應用場景。
城市和交通建設最重要服務于人，“交通強國建設綱要”中就明確提出，要建設人民滿意的交通。所以我們要以人為本，以用為先，讓這樣的思路來指導我們的建設，來評判我們要建設怎樣的內容、建設怎樣的級別。
讓人民滿意，還要保證服務的廣泛實時觸達。所以，我們還要考慮如何更高效的利用手機這個泛在連接的終端，比如通過手機地圖、微信小程序等，讓城市和交通服務能夠第一時間提供給用戶。
最后，我們認為，在數字道路建設過程中，應該打造一個低門檻、富能力的開放平臺，讓它成為應用場景生長的沃土。
我們知道，在現實世界的道路上，會有專門的養(yǎng)護部門、運維部門和運營部門。其實在數字道路里面也是一樣的，數字道路的開放平臺應該成為數字基礎設施運維、運營、養(yǎng)護以及場景應用開發(fā)的工具平臺。
剛剛王笑京教授（國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家）也講到了商業(yè)模式和可持續(xù)運營的問題，這也是我們重點思考的。通過數字道路開放平臺，我們可以充分了解到那些場景應用在用、用的程度如何，這樣就可以為商業(yè)層面提供更加有效的參考。
就像我剛剛講到的，道路是一座城市的骨架。我們認為，數字道路也是數字城市建設的第一塊基石。本次分享的最后，我想回歸到我此次的演講主題，“加速數字道路的建設，助力城市交通的高質量發(fā)展”，這也是此次騰訊面向行業(yè)生態(tài)伙伴發(fā)起的一個倡議。
在這個過程中，騰訊的角色定位一直都是數字化助手，我們的初心就是“攜手生態(tài)、協(xié)同創(chuàng)新、開放共贏”，與眾多行業(yè)同仁一起筑牢數字城市的第一塊基石，夯實數字城市的新型基礎設施，助力城市交通的高質量發(fā)展。謝謝大家。
聲明:
凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。
征稿:
為了更好的發(fā)揮中國智能交通網資訊平臺價值，促進諸位自身發(fā)展以及業(yè)務拓展，更好地為企業(yè)及個人提供服務，中國智能交通網誠征各類稿件，歡迎有實力的企業(yè)、機構、研究員、行業(yè)分析師投稿。投稿郵箱： itsshenzhen@163.com
（查看征稿詳細）
