騰訊謝建家：數字驅動、開放融合，建設以人為本的數字道路

騰訊智慧交通副總裁謝建家

隨著數字技術和實體經濟相互融合的不斷深入，交通已跨出傳統基建范疇，并出現了一條像實體道路一樣由地基、路面、智慧設施和場景應用等部分組成的數字道路。

謝建家表示，實體道路與數字道路的融合交匯，使交通成為一個不斷生長、不斷進化的生命體，為行業帶來更豐富的機遇、為公眾帶來更美好的出行體驗。

在他看來，建設數字道路需要重視連接的價值，實現基礎設施、業務系統、數字平臺的廣泛連接。同時還要積極利用實時數字孿生等技術，構建實時、可計算的數字時空，充分激活數字資產效能、釋放數據信息價值。

“打地基、建路面，最后還是要適配一個又一個具體的場景。在低門檻開放平臺的支撐下，加速場景融合，形成以人為中心的場景生態。”

以下是謝建家的演講全文：

大家好，我是騰訊謝建家，很高興與大家在錢塘江畔相會，共話智慧交通的新趨勢、新機遇和新未來。

隨著數字技術與實體經濟相互融合的不斷深入，交通已經跨出傳統基建范疇，并且具備了全新的內涵——數字化、網絡化、智能化，成為交通行業的發展主線，精準感知、精確分析、精細管理、精心服務，是智慧交通建設的核心目標。

在數實融合的背景下，我們面前有兩條道路，一條是在真實空間，?由鋼筋水泥筑就的實體道路。還有一條是在數字空間，?由數據信息匯成的數字道路。

實體道路和數字道路是相輔相成的，只有二者融合交匯，才能使交通成為一個不斷生長、不斷進化的生命體，為行業帶來更豐富的機遇、為公眾帶來更美好的出行體驗。

我們理解的數字道路，就像實體道路一樣，由地基、路面、智慧設施和場景應用等部分組成。

地基是廣泛互聯的數字底座，路面上有交通大數據、融合感知、實時數字孿生、泛V2X、開放平臺等智慧設施，利用這些設施，可以支持場景應用的打通和融合，保證服務的一致性，助力行業實現可持續發展，并為廣大群眾帶來幸福感和獲得感。

下面，我將結合騰訊過去幾年的實踐，來展開談一談我們對建設數字道路的理解和思考：

首先，我們要注重連接的價值，實現基礎設施、業務系統、數字平臺的廣泛連接，不斷夯實智慧交通的數字底座。

在行業的共同努力下，經過信息化階段建設，和數字化階段的探索，積累和沉淀了大量基礎設施、業務系統和數字平臺。它們隨著交通系統的運作，在源源不斷產生海量的數據信息。

如何實現不同設施、系統和平臺間的互聯互通和利舊復用，是打破信息孤島和數據煙囪的關鍵，也是交通一體化融合發展和智慧化升級的前提。這是我們的思考，也是我們的實踐。

針對停車行業設備和系統分散等難題，在甘肅白銀，我們聯同生態伙伴在云上匯聚了近五萬個停車位，實現了路內停車設備的統一管理和實時查看，為當地智慧停車的管理運營者提供了很大的便利。

去年11月，我們發布了智慧交通操作系統——交通OS。今年7月，我們面向高速行業發布了交通OS高速版。

廣泛互聯，正是騰訊交通OS的重要特性之一。 它可以連接萬物，實現硬件設施、業務系統和數字平臺的統一接入和管理，實現交通業務數據信息的高效流通和協同，為業務流程自動化奠定基礎。

當前，在高速領域，我們正聯合蜀道四川數字等生態合作伙伴，積極推動交通OS高速版在多個智慧高速項目中落地應用。

例如在高速隧道事故應急管理場景中，在交通OS的支持下，發生交通事故后，相關管理人員可以實現一鍵觸發、一鍵處置。在這背后，就集中體現了騰訊交通OS廣泛互聯的優勢，它能夠打通不同設備、系統和關聯部門，從而實現信息的跨系統、跨領域融合，以及業務流程的自動化。

第二，要積極利用實時數字孿生等技術，構建實時可計算的數字時空，充分激活數字資產效能、釋放數據信息價值。

連接打通了交通軟硬件基礎設施，就打造出了數字底座，它沉淀了豐富的基礎能力。只有利用好這些寶貴的資產，數字底座才能變成不停流動的、不斷生長的蓄水池，數據信息的價值效能才會真正得到激活和釋放。

針對交通動靜態交融的特性，騰訊重視實時數字孿生等技術的應用，將真實世界還原為實時可計算的數字時空，不僅實現對真實交通環境進行全要素還原，還能對未來進行推演和預測。

對此，我們整合了騰訊在游戲、仿真等領域的技術優勢，構建了一整套從感知、連接到服務觸達的實時數字孿生體系。并在成都二繞、廣清高速和南京祿口機場收費站等多個項目中得到了落地應用。

面向管理運營者，我們聯合生態伙伴構建了孿生高速管理運營平臺和孿生收費站等應用，能夠遠程實現對交通硬件設施的監測和管理，并在數字世界對事故、修路等多種異常交通事件進行推演和預測。

比如，我們可以根據預測結果，來對未來數天內收費站人員排班進行建議，或是提前演練交通事故發生時該如何高效處置。

面向C端駕駛者，我們聯合生態伙伴打造了車道級孿生導航應用，在黑夜、大霧等情況下，可以實現對交通環境的車道級還原，駕駛者能夠及時掌握更多交通信息，并且還能得到異常情況的提醒，這對安全駕駛有很大的幫助。

不久前的高速信息化大會上，我們發布了交通OS+實時孿生“雙輪驅動”的智慧高速解決方案。可以用一句話來概括“雙輪”的作用：交通OS把交通的數字資產“管”了起來，實時孿生讓數字資產“活”了起來。

第三，打地基、建路面，最后還是要適配一個又一個具體的場景。在低門檻開放平臺的支撐下，加速場景融合，形成以人為中心的場景生態。

在交通出行中，用戶千變萬化的需求要靠具體的場景應用來滿足。所以，無論是智慧交通還是數字道路的建設，都要以人為中心，重視場景的牽引、創新與融合。

在湖南長沙，由長沙交警部門牽頭，我們聯合湘江智能和希迪智駕等生態伙伴，打造了全國首條面向通勤場景的智能網聯定制公交線路。經過反復驗證測試，網聯公交乘客出行時間較普通公交減少33%以上，有24.7%的乘客由自駕轉乘公交，既提高了日常公交出行的效率，也培育了公共交通的使用習慣。

在重慶，我們參與打造了城市級MaaS應用，為實時公交、本地特色導航、路況千里眼、?位預約、道路通行預約等出行服務提供了便捷統一的入口。

在天津（西青）、湖北襄陽、四川成都（龍泉驛）等多個智能網聯先導區項目實踐中，我們聯合生態伙伴利用泛V2X能力，將豐富的車聯網場景集成到一部手機上，讓所有駕駛者都能享受到智能、安全、便利的智慧交通服務，充分發揮科技普惠的價值。

經過這些探索，我們更深入了解到場景融合創新以及低門檻開放平臺的重要性。

首先，場景融合是基礎設施互通、平臺能力復用的前提。

比如在湖北襄陽，我們聯合漢江智行以及襄陽交警支隊等眾多生態伙伴，創新性推進車聯網、交管兩個核心場景中邊端感知和計算設備、中心端平臺和業務系統的融合復用， 構建紅綠燈信控自適應優化、全息路口等創新應用。

弱勢交通參與者預警

在天津西青，我們也在積極推進西青區數字大腦和數字交通平臺的互聯互通，助力車路協同向車城聯動的快速演進。

場景融合與創新的背后，需要一個低門檻的開放平臺來支撐，從而幫助交通業主更好的運營資產，在引入更多開發者的同時，讓一線的業務員工也能基于業務動態變化，真正參與到場景應用的開發中。

開放平臺正是交通OS的核心能力之一，今年的世界智能大會上，騰訊也針對智能網聯和雙智建設發布了智能網聯開放平臺。

應該說，騰訊既是開放平臺的建設者，也會是首批使用者。

通過開放平臺，除了可以共享交通業主的能力之外，騰訊也會充分共享自身能力，并帶入我們的用戶和開發者生態，來激發產業活力。

我們認為，開放平臺既像是一個能力商店的貨架和收銀臺，通過為業主提供標準化的服務接口，幫助他們做好和需求方的連接。同時，開放平臺又為開發者和從業者提供了場景應用開發和使用的土壤，并以此來促進場景生態的繁榮，增強普通老百姓出行的獲得感、幸福感、安全感。

在成都二繞智慧高速建設中，我們正在積極聯合生態伙伴致力于開放平臺的構建，降低開發門檻和數據共享成本，幫助開發者便捷高效的使用高速數字化資產，以低門檻的方式快速實現業務應用的構建、部署、擴展，解決技術落地最后一公里的問題。

最后，騰訊對自己的定位始終是交通強國建設和智慧交通產業發展的數字助手，我們將持續利用自身的技術優勢和豐富的產品能力生態，助力行業和企業實現數字化轉型。

經過二十多年的技術積累和創新，我們在云計算、物聯網、自動駕駛和車路協同等眾多領域沉淀了很多能力和技術，并針對交通行業特性，形成了云圖融合、交通OS、實時數字孿生、C端觸達等技術優勢，以及開放協同的能力生態。

我們有信心用好這些能力，做好助手，為智慧交通建設和發展提供工具箱。

另一方面，我們也十分重視交通管理和運營者業務流程的優化和降本增效。大家知道，騰訊擁有由微信小程序、企業微信、騰訊會議、電子簽、企點等豐富基礎產品構成的產品庫。

過去這些年，我們已經利用這些產品高效服務了高速、停車、港口、機場等眾多交通領域的企業客戶。

不久前，我們中標了“深高速數字化轉型規劃項目”，將在產業鏈數字化、企業數字化和高速業務數字化治理等多方面，深度助力深高速完成數字化轉型。

數字驅動、融合開放，在時代賦予的機遇和使命面前，騰訊作為一家數字原生企業，非常榮幸能夠深度參與到交通行業數字化轉型和智慧化升級的浪潮中。

接下來，我們愿意做好數字道路的筑路人，與眾多行業伙伴一同為智慧交通開創新的局面，共享交通強國建設成果。

我的分享就到這里，預祝本次大會圓滿成功，謝謝大家！

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