在小區里沒車位，車子該停在哪兒？出門在外，不僅停車費用高得讓人肉疼，而且還常常找不到停車位，只能像無頭蒼蠅一樣開著愛車到處亂竄……對城市居民來說，停車難已經是一個老問題了。
其實這不奇怪，中國擁有全世界最多的人口、最大的汽車保有量和最復雜的道路交通情況，無論居民小區還是公共場所，幾乎沒有車主不曾被尷尬的停車問題困擾過。
當然，不同的城市，難度有大有小。有媒體經過調查列舉了停車較難的十大城市，廣州在深圳、南京、上海之后，名列第四。城市內停車難則主要集中于就診高峰期的知名醫院、熱門景區、出行高峰時的交通場站、大型商圈、老舊小區等地。
停車為什么成為老大難？一方面，車位建設供給不足，遠遠跟不上汽車消費的速度。國家發改委公布數據顯示，目前全國停車位缺口高達8000萬。另一方面，停車流程設計還不適應當下需求，車主即使找到了位置，停車以及出場往往會耗費不少時間。不少車主反映，現在許多停車場的二維碼收費存在強行下載APP、繳費程序繁瑣復雜、無法開具發票等問題，由此造成無效排隊過閘，影響了停車場的效率。
從此可以看出，解決停車難，首先必須從供給上下功夫。
住房和城鄉建設部有關負責人近日在“穩定增加汽車消費國務院政策例行吹風會”上表示，將推動規劃人口規模大于50萬人的城市，在普通商品房建設中按照“1戶1車位”配建停車位。而為了加快補齊公共場所停車設施供給的短板，國家發展改革委等四部委印發的《關于推動城市停車設施發展的意見》中也強調，有條件的城市要加快實施城市更新行動，積極擴建新建停車設施。
現在廣州同樣在遵循這一思路。無論是要求將停車場用地納入建設用地供應計劃，還是支持自有用地增建停車設施，都是為了千方百計增加供給。
值得注意的是，《若干措施》還釋放了引導社會資本進入的利好信息。在此之前，《廣州市鼓勵社會資本參與停車設施建設的實施意見》已經從用地保障、審批程序、投融資模式、經營環境、管理水平等多個方面提出了21條鼓勵政策。現在《若干措施》又提出，“單獨新建停車場……允許配建一定比例的附屬商業建筑面積，原則上不超過20%”，“鼓勵建設項目超配停車位并向社會開放”，在停車場建設成本高的現實下，這些政策顯然有利于提振社會資本進入的信心。
需要抓緊建設更多的停車場，以滿足城市新基建的基本需求，但建設什么樣的停車場仍然是一個問題，因為這關系到效率的高低。現實生活中，車主即使將車開進了停車場，也往往會遇到找位難、尋車難乃至支付難的麻煩。這些麻煩都是緣于停車場建設不夠智能化。
停車場需要更多，還應該更加智能。實現車位資源利用率最高和車主享受服務最優，在萬物互聯互通的環境中，智慧停車已經被視為朝陽產業。在當下加快建設停車設施的過程中，不妨把相關問題一并納入考慮。
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