智慧交通觀察：場景驅動智慧高速建設，用開放生態助力可持續發展

與高速里程同步提升的，還有高速公路的智慧化水平。得益于5G、云計算、大數據、人工智能等技術的進步，擁有感知、監測、孿生等能力的智慧高速正在走向前臺。經過多年的發展，我國智慧高速現已做出哪些成果？技術上是否有迭代和更新？有哪些經驗值得借鑒和參考？

帶著這些疑問，5月25日，《中國交通報》與騰訊智慧交通聯合發起的系列策劃《智慧交通觀察·群聊2022》，邀請西南交通大學交通運輸與物流學院院長劉曉波，北京中交國通智能交通系統技術有限公司董事長孟春雷，中咨泰克交通工程集團有限公司副總工程師張艷，以及騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業專家參與圓桌論壇，圍繞智慧高速的場景建設、運營模式、數字孿生的技術應用等方面進行了深入的討論。

同時，《智慧交通觀察·群聊2022》系列活動還與四川數字交通科技股份有限公司黨總支委員、董事、副總經理（主持工作）、未來交通工程院院長陳墾，江蘇交控黨委委員、副總經理孫悉斌展開對話，對智慧高速的成果沉淀展開深入解讀。

與會專家表示，智慧高速公路建設要靠場景驅動建設，要精準解決行業痛點，讓運營管理者和公眾都有獲得感、幸福感；要靠開放的生態，讓更多的開發者參與到智慧高速的場景應用創造，實現智慧高速的可持續發展。

以場景驅動智慧高速建設 不能被技術牽著鼻子走

建設智慧高速的初心是什么？在孟春雷和張艷看來，不管是傳統高速還是智慧高速，最關鍵的問題就是安全和暢通。如何通過智慧化手段提升道路的通行效率，讓老百姓能安全、快速地在高速公路行駛，這是建設智慧高速需要考慮的最核心內容。

孫悉斌也表示，江蘇交控的智慧交通建設探索，都是圍繞和駕乘人員的交互、服務駕乘人員便捷安全出行等應用場景的拓展來做的。

基于這樣的愿景，謝建家強調，智慧高速的關鍵在于場景驅動，必須因地制宜，通過精準運營來指導建設。

隨著社會經濟的發展，技術手段從單一走向多元，公眾出行需求變得更為豐富，因此智慧高速如果要想讓人民群眾有獲得感、幸福感，就要突破現有模式的限制。

陳墾表示，四川數字從道路救援更便捷、消息觸達更及時、出行導航更精準等方面，進行場景挖掘。

針對道路救援便捷的場景，四川數字的目標是“雙十保障”，即通過毫秒級的感知，在十秒內通知到處置人員，十分鐘內趕到救援現場。為了達成這個目標，四川數字每一個事件都實現了自動發現、自動預警，并通過監控中心，形成一鍵下發，將救援短信分別發送到被救援人員、救援人員、處置人員手中，同時還支持一鍵導航到達現場等功能，從而形成響應閉環，確保救援更快速、便捷。

對于消息觸達及時的場景，四川數字在重點高速路段設置了可變情報板，當遇到車輛超速行駛、變道或者追尾事件等情況時，利用人工智能技術，情報板可以自動觸發報警信息，并按照預發機制，在事件現場前后500米至1000米范圍發出警報提醒，預防重大交通事故發生。

在出行導航方面，為了讓用戶獲得更安全、順暢的出行體驗，陳墾介紹道：“我們還和互聯網科技企業合作，比如計劃今年6月底聯合騰訊推出一款導航軟件或小程序系統。這種車道級定位和毫秒級事件觸發的精準導航，為駕駛人員提供了更為安全的導航服務，并且很快將在成宜高速上全線應用。”

在大霧天氣或夜晚條件下，四川數字能夠基于新一代的ETC原創設備，將所有路面感知信息通過RSU傳輸到OBU上，將信息下發到用戶車端和手機端，實現信息觸達，讓人們實時了解路面動態，保障行車安全。

收費站是容易產生擁堵的場景之一，即使是ETC車道，也可能因為車輛短時間的停滯導致小面積的擁堵。為了進一步提升通行效率和提升用戶體驗，江蘇交控提出的解決方案是“準自由流通行”。

據介紹，江蘇交控在五峰山大橋完成了準自由流收費系統的試點落地，ETC道口交易時間縮短了80%以上，在沿江高速浮橋北站打造了全省首個無人值守收費站，更快的通行效率、更少的現場人員，對收費站車輛通行、設施管理、人員管控提出了更高的要求。正在試點中的“收費機器人”和“數字經濟大屏”能夠為駕乘人員清晰還原行駛路徑，提供地圖賬單，實現“輕輕松松過站、明明白白消費”，未來江蘇交控還將加快推進“準自由流”向“自由流”的全面升級。

江蘇以收費站場景為基石，在機場路收費站試點打造面向高速公路行業的數字孿生一體化平臺，全面實現了物理場站、通行車輛、設施設備的實時數字孿生。通過靜態場景建模，動態數據融合，狀態交互映射，態勢仿真推演四步驟，讓“數字孿生”成為了提升高速公路精細化管控和決策能力的“加速器”。

“‘準自由流’模式極大提升了道路通行效能，提升了駕乘人員出行體驗感，后期我們加快推進‘準自由流’到‘自由流’的全面布局，這也是我們從C端角度考慮，讓出行者有更好的體驗。”孫悉斌總結道。

孟春雷和張艷都提出了一個觀點：智慧高速不能被IT技術牽著走，即智慧高速不能以技術為驅動進行建設。“智慧高速要以需求為導向，以問題為導向，重點分析為什么要進行改造？痛點在哪兒？是交通事故多？是交通量特別大，經常擁堵？還是惡劣天氣多，經常封路？不能被IT技術牽著鼻子走，將產品或技術比較生硬地搬到智慧高速的建設中來，這是本末倒置。”張艷總結道。

智慧高速也要讓運營者可以獲利

智慧化手段除了提升用戶出行的體驗外，對于助力高速運營企業的高效管理，也發揮了重要作用。劉曉波在討論時強調，智慧高速公路的應用場景在提升出行者安全與效率的同時，也要考慮到讓道路運營方獲得收益。只有保證道路運營方和使用者互惠的應用場景，才能實現可持續發展，否則會始終處于實驗項目階段。

劉曉波列舉了一個服務大貨車的應用場景：如果智慧高速能夠充分利用服務區，做好貨車的組隊、甩掛等智慧運輸與物流服務，可以改善中國2500萬輛貨運車輛的運營效率問題，同時為智慧高速公路帶來效益。

由于高速公路動輒成百上千公里，所處位置又遠離市區，養護工作是讓高速公路企業一直頭疼的“老大難”問題。

劉曉波表示，高速公路智慧養護，主要是通過智能感知、識別和判斷三個環節，實現傳統養護管理作業的升級換代。智能感知就是給高速公路拍X光片，用于發現問題；智能識別就是針對高速公路病害診斷系統，建立采集數據與公路病害的對應數據集；智能判斷和診斷則是基于數據集進行智慧決策，從而讓在復雜環境下形成高速公路養護解決方案的全過程。

張艷認為，在高速公路養護和維護的環節中，智慧技術可以發揮兩點效用。

第一，能夠節省人工成本。智慧養護，可以對養護人員、養護質量、養護作業做質量監督，相當于一個比較自動智能評價。在日常巡檢過程中，當工作人員發現路面坑洼不平等問題時，可以通過設備，把現場巡檢的地點、人員甚至道路經緯度等等信息，實時傳輸到管理后臺，極大節省了人力成本。

第二，提升養護的質量。對于管理者來說，預防性養護、科學養護等效果的實現，是一個根本性的變革。比如說貨車比例比較低，車流量比較少，按照原來的經驗值，可能三年需要修理，但是根據日常巡檢的一些數據記錄進行大數據分析，結果是四年之后還不需要進行小修，甚至養護都不需要，這是智能的改變。

以成宜高速為例，在建設成為智慧高速以后，路段上的一些常規性養護，將通過智能感知設備自動化解決，不再需要路巡人員查看，把157公里路段的33個路巡人員全部取消，這對運營方來說，成本是極大的節約。

據陳墾介紹，依托蜀道集團，四川數字還構建了智慧高速稽核舉證服務的產品矩陣。如基于雷達為主，視頻輔助的融合方案，可以把每輛車做到全程車道級的實時軌跡跟蹤，以及顏色、車型、車牌的精準還原，建立一車一檔，有效支撐稽核打逃的相關業務。

江蘇推出了匹配高速公路垂直應用場景的SD-WAN云網融合架構，支撐了數字化業務場景下多變的業務需求，實現了云網協同。通過軟件定義資源的自動化部署，只需一次建設，就可承載高速公路的收費、監控、稽查、服務區等全部業務，實現了全部設備的可視可控、即插即用、自主管理、集中調度。

從運營方的角度考慮，張艷也提到了經濟性的問題。張艷認為，高速公路的智慧化升級，一定要考慮和現有機電設施、交安設施的融合。做智慧化提升改造，不應該拋開現有的設備設施，而是要基于現有的這些設施，如何能更好地利用，比如做視頻事件檢測，也許原來的攝像機不需要更換，只需要通過增加一些智能算法、AI技術，就可以大幅提升事件的檢測精度等等。

構建開放生態 助力智慧高速可持續發展

謝建家提到了當前智慧高速建設的兩個痛點：一個是基礎設施方面，應該思考如何能用開放的形態，讓開發者在基礎設施上面開發者各種應用；一個是規模化的問題，這是制約高速公路發展的一個瓶頸。

關于第一個痛點，謝建家表示，要有足夠的開發者來打造場景，如何以協同開放的形態吸引更多開發者，這很重要。要讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場景價值挖掘中來。只要有人持續創造豐富的場景應用，智慧高速就能健康可持續發展，真正讓廣大老百姓更有獲得感。

孫悉斌也提到，可持續發展離不開數字經濟引擎的打造。目前，江蘇交控正在創建數字產業平臺，聚合全系統數字人才、技術、資源力量，打造自主可控、集中統一的投資、研發、運營數字化產業平臺，推進數字交通產品創新，同時協同產學研平臺、上下游企業構建數字化場景應用和數字產品運營生態，探索云上服務區、數字商城等創新商業模式，提升智慧高速場景消費體驗。

談到第二個痛點，謝建家則認為，智慧高速的行業標準亟待完善和優化。據陳墾透露，四川省的智慧高速已經走過“從無到有”的階段，智慧高速的應用場景得到了大量挖掘和有效實踐，取得了一系列創新成果，下一步是持續把場景做到“從0到1”，把規模做大，發揮出疊加的指數性效應，力爭在“十四五”期間內，讓全省的高速公路，都可以按照智慧高速的標準進行推廣。

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