騰訊袁希林：打造開放互聯(lián)的數(shù)字底座，騰訊助力城市軌道交通數(shù)字轉(zhuǎn)型

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“新勢力”助推城軌智慧升級

城市軌道交通是現(xiàn)代經(jīng)濟的重要支撐和先行領域，也是交通強國和智慧城市的重要組成部分。近年來，我國城軌行業(yè)發(fā)展迅速，有數(shù)據(jù)顯示，全球軌道交通運營里程城市前十位，中國占據(jù)7席，其中上海、廣州、南京、深圳、北京、成都等6 個城市的軌道交通客運量占公共交通出行比率超過50%。

不過，隨著線網(wǎng)規(guī)模和客流量的增加，以及乘客對便捷、舒適、多樣化、個性化、精準化等服務層面的需求越來越高，城軌行業(yè)在安防、服務、建設以及運營效率等方面均面臨著不小的挑戰(zhàn)。

5G、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字技術(shù)飛速發(fā)展，并與傳統(tǒng)實體產(chǎn)業(yè)深度融合，為城軌行業(yè)的破局提供了可能。中國城市軌道交通協(xié)會此前發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中便強調(diào)了數(shù)字技術(shù)融合促進城軌行業(yè)的重要性，并明確提出要“推進城軌信息化、發(fā)展智能系統(tǒng)、建設智慧城軌”。

在城軌行業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型和智慧成績的過程中，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為交通行業(yè)的“新勢力”，依托自身的數(shù)字技術(shù)積累和服務生態(tài)優(yōu)勢，正逐漸成為一支不容忽視的力量。事實上，作為一家“連接”多端的生態(tài)型企業(yè)，騰訊并不是軌交行業(yè)的“新兵”，而是有著豐富的技術(shù)沉淀和行業(yè)經(jīng)驗。

2017年，騰訊地鐵乘車碼在廣州地鐵率先上線，雙方正式展開智慧交通領域深度合作。如今，騰訊乘車碼已覆蓋廣州、深圳、西安等170多座城市，服務超2億用戶。2018年，騰訊與深圳地鐵深度合作，發(fā)布了生物識別+信用支付的地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案，支持生物識別、無感支付等功能，滿足地鐵乘客出行的不同業(yè)務場景。

此外，騰訊還與北京地鐵合作，通過客流視頻分析技術(shù)，幫助北京地鐵提升客流精細化感知程度，提升客流管控和安全運營水平；聯(lián)合深圳地鐵建立了統(tǒng)一的城軌云、大數(shù)據(jù)標準體系，以及具有可擴展性的統(tǒng)一云管理和大數(shù)據(jù)實驗平臺，助力深圳地鐵管理和運營效率的提升。

袁希林表示，基于云計算、5G、大數(shù)據(jù)、AI、安全防護和物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)能力以及社交、內(nèi)容和服務生態(tài)背后強大的C端觸達優(yōu)勢，在城軌行業(yè)智慧升級的過程中，騰訊一直扮演著“助手”的角色，聯(lián)合生態(tài)各方共同提升乘客出行體驗、升級構(gòu)建軌交數(shù)字化平臺以及構(gòu)建基于場景的智慧應用。

開放協(xié)同，打造數(shù)字底座

在過去傳統(tǒng)軌道交通業(yè)態(tài)下，形成的分專業(yè)、分系統(tǒng)、分階段的建設和運營模式，導致專業(yè)系統(tǒng)多呈單體孤立的狀態(tài)，猶如一個個煙囪。“軟硬件強耦合，無統(tǒng)一標準、多系統(tǒng)協(xié)同困難、運營模式固化，無法支撐場景化個性化管理和服務需求，且系統(tǒng)升級迭代困難，推到重建時有發(fā)生。”袁希林分析說，“當前，單一系統(tǒng)的改良已經(jīng)沒有空間，需要多專業(yè)融合、聯(lián)動及開放，體系化的變革。“

正是在這樣的背景下，2019年，騰訊與廣州地鐵聯(lián)合成立了“穗騰實驗室”，并推出了智慧軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS，重點支撐智能安防、智能客流引導和智能站務管理等車站級業(yè)務的智慧升級。今年9月，穗騰OS2.0完成了由車站級到線網(wǎng)級的升級，打破了傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)“單一功能定制”的設計模式，為行業(yè)提供一種可隨需迭代、靈活拓展的數(shù)字底座。

（新一代軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS2.0）

袁希林表示，穗騰OS2.0以開放式、組件化的理念設計開發(fā)，融合工業(yè)控制、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及云計算等關鍵技術(shù)，向下可以聯(lián)結(jié)海量的工業(yè)設備和系統(tǒng)，向上能夠支撐智慧化應用 的快速開發(fā)和迭代。當前已陸續(xù)承載了智慧車站、綜合監(jiān)控、智能防汛以及四大智慧運維系統(tǒng)等多個業(yè)務系統(tǒng)，“后續(xù)還在規(guī)劃更多新的業(yè)務系統(tǒng)接入穗騰OS。”

他介紹稱，穗騰OS具有“全網(wǎng)統(tǒng)一接入標準、互聯(lián)互通”“組件化設計、沉淀和共享” “托拉拽式業(yè)務靈活配置，降低開發(fā)門檻”等優(yōu)勢，“通過連接和集成，進一步實現(xiàn)了業(yè)務的敏捷開發(fā)和需求的快速響應。”據(jù)了解，廣州地鐵兩座智慧地鐵冼村站和橫瀝站建設，從無到有只用了一個半月，效率提升了40%。

”穗騰OS最核心的價值是開放，當我們面對整個交通行業(yè)的時候，同樣抱著開放的心態(tài)。”袁希林表示，“不僅僅是騰訊與廣州地鐵合作的穗騰OS，實際上各個場景下的交通工業(yè)操作系統(tǒng)，都需要產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同開放，互相牽動，只有這樣才能真正建立起完整的應用生態(tài)。

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