▲希迪智駕網聯事業部總經理周智民

各位領導、各位行業專家、各位伙伴大家好，我是來自長沙智能駕駛研究院（希迪智駕、CIDI）的周智民，非常榮幸，每次來到深圳這片創新的熱土都非常激動，因為這里孕育著新的想法、新的勢能，下面我講一下國內比較熱的車路協同技術。

簡要介紹一下，希迪智駕成立于2017年，創始人李澤湘是國內著名科技創新導師，創辦了很多令人矚目的科技企業，CEO馬濰，長期從事科技領域技術研發，是全球頂級汽車電子、通訊、芯片領域的專家。張長隆博士，長期從事車路協同領域研究，是中國最早將車路協同技術產品化和商業化的關鍵人物之一。目前團隊匯聚了來自全球知名企業及院校的創新人才。

希迪智駕主要做智能駕駛和車路協同產品及解決方案開發，聰明的車加智慧的路。車方面，我們著重做商用車自動駕駛。2018年1月，我們進行了部分自動駕駛功能的重卡上路測試，5月份推出了車路協同自主產品，深度參與天津、長沙、重慶三個國家級車聯網先導區的建設，未來計劃參與到更多地區智能網聯建設，2020年公司營收已突破億元。

我們和華為、比亞迪推出了功能全面、性能穩定的自動駕駛廠區解決方案，最近聯合華為、寧德時代推了出極具震撼力的無人純電礦卡。正如各位所知，經過國內十余年的新能源汽車政策支持，電動化汽車已經開始走進千家萬戶。亦如我們所使用的手機從功能機向智能機轉換的過渡，新的技術一旦突破，整個市場占有率和用戶習慣一到兩年就翻天覆地，我想汽車也是，從功能車向智能車的轉變，已經迎來了非常好的契機，勢能強大，我們正處巨變前夜。

我國擁有全球最長里程的公路，這些道路實現數字化，是必然的趨勢。相比于國外在路側發力比較困難，在國內有制度優勢，資源較集中、應用場景較多，在國內發展車路協同是比較合理的，產業帶動力強。

在國內，進行了從封閉區域、半封閉區域到開放道路的大量驗證測試，未來車-路-云的互聯互通，將探索出更多用戶體驗明顯、商業能閉環、更有價值的車與路垂直應用場景。

V2X相較于道路意味著什么？意味著有更多的感知要素融入進來。車與路之間的互動，以前更多是路側的感知，未來還有車端的數據，如車流量、車流量反作用于信號機等。采集這些數據便于交通對區域和全局的優化和動態控制。

規模化的城市車路協同環境，與智慧城市、產業創新共同構建成一個基礎平臺。很多地區做智能網聯缺乏路側的實際環境，很難在這個基礎上做一些智能駕駛、車聯網的應用創新，因為你基礎設施都沒有，沒有水怎么種樹呢？

這是長沙的智能網聯建設情況，國家級車聯網先導區，在封閉區域規劃了1200畝場地，具備高速、城市、越野、鄉村道路等各種智能網聯汽車測試場景，誠摯邀請大家去參觀和交流。

其中測試區在正式投入使用后，長沙又迅速部署了近八公里的開放道路自動駕駛公交線，去年實現城市規模的主動式公交項目，此項目是目前車路協同領域里商業閉環較為清晰的和具有規模的應用場景。此外在重慶、天津，我們也做了很多嘗試，深入參與了實施。

我們和華為、比亞迪進行合作的自動駕駛園區物流卡車正在真實的物流園區里面進行作業。同時，我們和東風柳汽、北奔重卡、福田戴姆勒等很多主機廠也在進行合作。

特別提一下公交優先這個案例，項目實施前期，我們進行了大量的市場調研，挖掘不同類型商用車的痛點，從產業影響力，社會效益，民眾相關性，到運營者、管理者、使用者、體驗者的認知，如何以輕便的落地方式，有效率的、經濟的、實施新的智能網聯項目等方面進行了綜合考慮。

我們把車路協同V2X技術和部分智能駕駛的延伸技術，輕便地賦能到公交車和路側紅綠燈信號控制上，使公交在實際運行中通行速率提升約17%，準點率提升約50%，快速地使公交速率、準點率、安全能力得到顯著提升。

我們都知道城市公交車的痛點很多，政府和公交公司嘗試了很多方法，FRID優先、BRT、物理專道、云巴、智軌等等。效果各異，有的投入很大、有的改善不明顯。基于V2X技術的公交優先，面上看是解決公交領域的問題，實際上是解決城市交通痛點，公共交通聚客力、道路利用率（公交道路利用率是私家車的25倍以上）、便民出行、安全出行、綠色環保出行、以及現在重中之重的國家戰略級命題“城市碳達峰與碳中和”的問題。

一項應用場景為城市可持續的科學健康發展提供了基礎。投入也很值得，一個一線城市如果全面進行公交車智能網聯改造，大概只需地鐵建造的兩公里費用，四兩撥千斤。作為公共交通領域老大哥的地面公交，有望更早迎來智能駕駛新時代，新技術為傳統的交通賦能，會產生新的勢能、新的基建、新的業態。

由于時間關系，我們再次誠摯邀請各位專家蒞臨長沙指導交流，感謝大家聆聽我的報告，謝謝！