“原先上下班高峰期，海濱路世昌大道交叉口這里經(jīng)常發(fā)生擁堵，大隊(duì)民警肯定得去現(xiàn)場指揮疏導(dǎo)，但現(xiàn)在我們能看到，車流井然有序地通過路口，路面也無須交警執(zhí)勤。”海信威海智能交通團(tuán)隊(duì)調(diào)優(yōu)工程師張曉峰指著視頻畫面介紹道，今年威海交警采取了信號調(diào)優(yōu)和交通組織優(yōu)化等手段，對市區(qū)內(nèi)重要堵點(diǎn)和擁堵路段進(jìn)行精細(xì)化治理。其中海濱路世昌大道路口僅是取得較好效果的路口之一。

“在2020年，我們協(xié)助交警對105個(gè)路口進(jìn)行了‘直左分離’組織優(yōu)化，總計(jì)進(jìn)行了4600余次的信號優(yōu)化調(diào)整，截止目前，城市路網(wǎng)通行效率提升了13.35%， 10余處常發(fā)性擁堵路口得到緩解甚至消除。”張曉峰說，海信團(tuán)隊(duì)也因在這過程中的專業(yè)作風(fēng)，收到了客戶的高度表揚(yáng)。

105個(gè)路口“直左分離”，事故發(fā)生率下降6成

近年來，威海市汽車保有量不斷增加，而很多路口采取直行左轉(zhuǎn)同時(shí)啟亮或遲起早斷放行的方式，導(dǎo)致路口直行車與左轉(zhuǎn)車沖突加劇，極易發(fā)生交通安全事故，加上路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的影響，一旦發(fā)生事故就容易造成“片區(qū)癱瘓式”擁堵。為此，在2020年3月，威海交警給海信團(tuán)隊(duì)提出了對威海城區(qū)道路進(jìn)行信號“直左分離”的要求。

張曉峰介紹說：“‘直左分離’并不是簡單地設(shè)置一下信號燈就可以的，我們需要從路口車流量的調(diào)研入手，科學(xué)地進(jìn)行信號放行方式和渠化方案統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，通過車道偏移、拓展、增設(shè)擴(kuò)容式待行區(qū)、可變車道等措施，將路口通行能力發(fā)揮到最大化的同時(shí)，還要兼顧上下游路口通行能力及綠信比的均衡。”

考慮到本次任務(wù)的艱巨性，張曉峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為這8條主次干道105個(gè)路口制定了詳細(xì)的推進(jìn)計(jì)劃，每個(gè)路口都要經(jīng)過流量調(diào)研、擬定渠化方案及配時(shí)方案、方案匯報(bào)確認(rèn)、一燈一線調(diào)整燈盤、標(biāo)線標(biāo)志調(diào)整、配時(shí)效果跟蹤、總結(jié)等七個(gè)流程，每個(gè)流程基本都有明確的完成節(jié)點(diǎn)。

“為了驗(yàn)證方案有效性，我們率先在青島路進(jìn)行了‘直左分離’效果試點(diǎn)，效果獲得了市民和支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，這讓我們信心倍增。”張曉峰回憶說，威海市民對這項(xiàng)工作的反響比較強(qiáng)烈，支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)也提出了要兼顧行人過街、學(xué)校路段、市場路段、掉頭需求、右轉(zhuǎn)情況等多種因素，因此在后面的推進(jìn)過程中，團(tuán)隊(duì)所有成員都主動放棄了休息時(shí)間，扎根在了路邊做調(diào)研、調(diào)整方案，跟蹤效果，盡全力去推動市區(qū)內(nèi)“直左分離”任務(wù)的完成。

經(jīng)過近四個(gè)月的努力，威海市所有主次干道均已實(shí)現(xiàn)“高峰、平峰期直左分離，低峰期同放”的放行模式，事故發(fā)生率同比2019年下降61%，市民的出行體驗(yàn)得到了明顯改善。

七年磨一劍，他們讓威海平均提速13.35%

“上下班期間能不能跑快一點(diǎn)”一直是威海市民的核心出行訴求，而僅通過“直左分離”還不夠。據(jù)了解，威海市以丘陵地形為主，形成了環(huán)山沿海的居住結(jié)構(gòu)，其中沿海片區(qū)居住密度大，而內(nèi)陸環(huán)山周邊片區(qū)多單位、工廠，“北住南職”的布局造成了高峰期南北方向存在十分明顯的潮汐通勤車流，加上城市路網(wǎng)密度低，車輛出行集中，導(dǎo)致高峰期存在一定的通行壓力。

從2013年起，海信開始協(xié)助威海交警進(jìn)行智能交通建設(shè)改造，搭建了智能管控平臺和信號控制平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)對全市所有道路的流量指數(shù)分析分析、信號智能管理、警衛(wèi)任務(wù)安保、過車查詢跟蹤、誘導(dǎo)信息發(fā)布等，為道路交通的綜合治理提供科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臎Q策參考。

“原先做車流量調(diào)研、調(diào)整信號配時(shí)、日常警衛(wèi)任務(wù)，我們都得派很多民警去路口，但現(xiàn)在，我們從系統(tǒng)里一個(gè)人就可以快速完成這些任務(wù)。”在威海市公安交通警察支隊(duì)三大隊(duì)張韶光隊(duì)長看來，七年的智能交通建設(shè)，已讓威海的交通管理煥然一新。

在2020年全年，海信協(xié)助威海交警在全市建設(shè)了平峰期雙向綠波帶27條，總計(jì)進(jìn)行了4600余次信號配時(shí)優(yōu)化，消除了直左同亮的不規(guī)范現(xiàn)象，城區(qū)道路通行效率提升了13.35%，40余處常規(guī)路口已無需警力疏導(dǎo)。

“我們最終的目標(biāo)是威海整體交通管理控制效果的提升，通過各大隊(duì)之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提升城市級的控制效果。”海信威海智能交通項(xiàng)目經(jīng)理薄其勇介紹說，威海智能交通建設(shè)效果有目共睹，在2020年連續(xù)第六年榮獲了山東省財(cái)政廳、公安廳組織評選的縣鄉(xiāng)道智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)“優(yōu)秀等級”。2020年底海信團(tuán)隊(duì)再次收到了客戶的表揚(yáng)。